哈弗H9 重走新藏线

说起现在的新藏线，很多人并没有太多的感觉，这条曾经号称世界上最难走的公路，已经修得相当不错了，即便如此，它的难度，仍然超过了绝大多数人的想象，“此路平均海拔4500米以上，年平均气温-9°C。沿途翻越5000米以上大山5座、冰山达坂16个、冰河44条，是世界上海拔最高的艰苦公路”，对，它的难，绝不仅仅在于路况。

D1 于田-和田-叶城 428.6公里

在于田跟大部队分离，由三台2020款哈弗H9组成的219小分队，沿塔克拉玛干沙漠南部的315国道前往叶城县，准备重走新藏线，第一天的距离428.6公里，几乎没什么海拔，主要是适应车辆。新的哈弗H9 2.0T的动力输出依旧表现出色，四个人加完全塞满的后备箱让整车重量达到了3.2吨，但提速还是不错，除了涡轮增压的功劳以外，ZF8AT也不容忽略，升档积极、降挡给力，是相当容易上手的一台车。

再次路过和田，补给，吃了网红的烤包子，惯例在玉龙喀什河捡捡石头，做最后的休闲，夜间抵达叶城，明天才是真正的开始。

D2:叶城-三十里营房 366.1公里

早起先去锡提亚谜城景区办理边防证，然后正式开启我们的新藏之旅。

第一天路程不算长，366公里，但是海拔上升速度很快，很快就从1000多米爬升到第一个达坂，海拔3320，紧跟着就是两个接近5000米的达坂，分别是4969米的麻扎达坂和4940的黑卡达坂，同行的小伙伴还没有开始出现高反，只是微微感觉呼吸不畅。车辆状态也不错，但是高海拔加高落差，让满载的哈弗H9在坡起的时候需要借助涡轮增压来辅助输出，所以需要注意一下涡轮增压的介入转数，这样可以让驾驶更流畅。

当晚抵达皮山县三十里营房，海拔3500米，可以住宿补给，特别注意的是这里过了零点之后，车辆禁止通行，如果你打算开车进入，最好早点到。

D3:三十里营房-新藏界-班公措 566.4公里

吃个面出发，今天是最惨烈的一天，全程在海拔4500米，经过的达坂几乎都在5000m以上，而且行驶距离很长，一天要走近600公里，队员高反严重，开始吸氧吃药以缓解症状。从康西瓦达坂（4280m）开始，途径奇台达坂（5176），随后进入藏区，界山达坂（5248m）、红土达坂（5370m），在担心队友的同时，我们开始担心车辆，不过哈弗H9的表现让人吃惊，三台车均为发现任何高反症状，其他车型常见的在连续高海拔地区发动机报错亮故障灯的情况都没发生，这无疑给了219小分队极大的信心。偶尔有一些烂路，对于全时四驱的H9来说，完全不是问题，我们甚至没有机会体验低四以及三把锁，全程的挑战几乎都来自于缺氧对人体的干扰，这一点来说，车比人强。

入夜，抵达日土县班公措湖边，海拔下来不少，人困马乏，早早休息。

D4:班公湖-札达县 400公里

早晨一推门，虽然知道在湖边，还是着实吃了一惊，没想到我们住的地方离湖如此之近。从缺少植被的昆仑山脉、喀喇昆仑山脉一路到喜马拉雅山脉，眼前突现一片生机盎然的湖，很容易让人忘记这里仍然在海拔4000多米。

简单欣赏一下风景，继续前行。

本来按说从新疆叶城到西藏阿里，传统的新藏线就算走完了，但是想着离古格王朝遗址不是很远了，就去看一眼吧，这一眼，又是几个五千米。

D5:札达县-古格王朝遗址-阿里 223公里

去古格遗址看看吧，领略一下札达土林的震撼，徒步爬上古格王朝的顶端，看看千年之前的辉煌。

此行即将结束，感觉没怎么好好试试哈弗H9的越野功能，这是不对的，在古格王朝遗址附近，我们找了条烂路，打算试试三把锁到底怎么样，结果还是没能如愿，很多地方只消挂上低四就搞定了，不禁让人想起了那句老话，锁这个东西，我可以不用，但你不能没有，尤其是在走这种长途未知路线的时候，没用到固然是好事，但是没有的话，玩起来自然得保守很多，而且一旦遇到交叉轴或者其他类似地形的时候，三把锁的哈弗H9，能够让你从容通过。结语：此行重走新藏线全程2165.8公里，路况很好，唯一需要克服的就是高反问题。车辆方面，应付现在的新藏线绰绰有余，动力输出没问题，发动机变速箱可靠性没问题，四驱系统也没问题，空间及装载能力也完全够用。另外不要小看高配车型提供的座椅通风加热以及按摩功能，在高寒地区长途驾驶，很是实用。

结语：此行重走新藏线全程2165.8公里，路况很好，唯一需要克服的就是高反问题。车辆方面，应付现在的新藏线绰绰有余，动力输出没问题，发动机变速箱可靠性没问题，四驱系统也没问题，空间及装载能力也完全够用。另外不要小看高配车型提供的座椅通风加热以及按摩功能，在高寒地区长途驾驶，很是实用。

这条线其实是走的正常穿越路线，没有什么高难度越野地形，不过不要着急，随后我们会针对哈弗H9做一些越野地形的试驾，记得持续关注。