环京地铁站为什么喜欢建在荒凉处，而不是人口密集地？

文｜叶书利

有点意思的是，不管是北三县的平谷线还是永清的R1快线，其站点设置大多并不在人口密集地，而是荒地处。

这是为什么呢？为什么呢？为什么呢？

环京地铁站点并不在人口密集地

北三县的平谷线，其所在的高楼站、齐心庄站，四周都比较荒凉，尤其齐心庄站，差不多2.5公里之内并无商品楼盘。此外，即使是迎宾路上的潮白大街站、神威大街站，也并不是燕郊人口最密集之地，因为北漂在燕郊的主要集聚地是在燕顺路，但燕顺路上并无地铁站点设置。

R1线的站点设置也出现了类似反常情况。

特别说明一下，R1线，严格意义上说，并不是地铁线，而是市域城际铁路，或叫快线。

快线、地铁及城际是不一样的。简单地说，地铁一般是在一个城市内的轨道交通，时速在80公里内，全线距离在80公里内。城际一般是跨城市的长线轨道交通，特点就是需购票，但时速更快。而快线基本上介于城际与地铁之间：时速快于地铁，但小于城际，发车频率也在城际与地铁之间。

壹书生注意到，R1线在近京的霸州和永清两地设站，但相应的站点并不在现有的人口集聚区。

比如8月露面的R1二次环评信息显示，R1霸州站，目前周边现状为农田，处于开发建设初级阶段。

与霸州站相类似的是，R1永清站周边目前为农田，处于初期待开发状态，周边少有商品楼盘。而目前不管是北漂，还是开发商、产业主要集聚在京台高速永清出口处周边。

环京地铁站为什么喜欢选址荒凉之地？

不管是平谷线还是R1线，作为目前环京交通链上最重要的两大交通线，其站点设置并不是北漂人口密集之地，反而是一些较荒凉之地，为什么会出事如此反常现象呢？

在壹书生看来，如此反常选择的背后，主要原因如下：

A,地主的利益最大化考虑。

从经济人的角度来说，地铁建设是一项耗资巨大的投资。从地铁投资者地主、开发商和已购房者等三者来说，地铁站点设置在荒凉处与人口密集处，会带来完全不同的利益分配：

首先，如果地铁站点设置在人口非密集区，各方利弊如下：

地主：拆迁成本更低。地铁开建及开通后，可以卖更多的地，且地价可以卖得更高。因此站点选在人口非密集区，会导致前期拆迁成本低，后期收益高，因此投资回报率更高。

开发商：需付出更高的价钱从地主手上买地。

已购房者：出行成本增加。

其次，如果地铁站点设置在人口密集区，各方利弊如下：

地主：拆迁成本高。且地铁开建及开通后，可卖的地不多，因此属于成本高，收益低，投资回报率更低的选项。

开发商：人口密集区地铁站周边开发商手上的地更值钱了。

已购房者：人口密集区地铁站周边居民出行成本减少。

因此从建设者地主的角度来说，地铁站选址在人口非密集区，属于典型的成本低，收益高，所以投资回报率更高的选项。

现实中，身体往往比嘴巴要诚实得多。

B,京津冀一体化下的去摊大饼化逻辑助推。

京津冀一体化下的建城核心逻辑便是去摊大饼化，以推翻现有的中心化的城市构建逻辑。基于此，前期环京一些地铁线的建设，站点则有意选址人口非密集区，主要考虑有二：

首先，将地铁站点建在现有的人口非密集区，以拉开现有的城市空间架构，避免地铁站设在现有的人口密集区，导致人口的进一步集聚。

其次，现有的环京城市架构，主要以“近京”为标准，如燕郊人口最密集之地是与北京仅一河之隔的燕顺路、北漂在香河的人口密集之地是香河离北京国贸CBD区域最近的香河北部新城、北漂在永清的人口最密集之地是离京最近的京台高速相关出口区域等。如果现有的地铁站以现有的人口集聚来设置，会进一步加速这些区域的人口集聚，从而与北京区域进一步形成摊大饼化的格局，这是违反一体化下去摊大饼化逻辑的。

事实上，以北三县为例，为了避免环京近京区域的人口进一步集聚，目前北三县沿潮白河带三公里之内已不新增商品用地，避免沿潮白河环京区域人口进一步集聚，以与北京形成新的摊大饼化格局。

C,待环京城市的空间架构拉开后，后续以新的地铁线来“还债”。

将地铁站设在环京人口非密集区，也可能导致一个新的社会难点问题：环京城市内部的交通潮汐现象。

比如平谷线为例，可以设想下，待其开通后，在燕郊，甚至北三县内部，以地铁站点为中心，大概率会形成新的交通枢纽点：早上上班时，大量的北漂从北三县各地涌入平谷线地铁站，以进京上班；相应地，下午下班时，大量在京上班人口从平谷线地铁站出来，然后向四周扩散回家。于是，北三县内部的交通潮汐现象便出现了。如果此现状不改变，平谷线的开通，反而大概率会加剧北三县内部的交通拥堵情况。

因此，壹书生猜想，政府的逻辑是这样的：

首先，基于自身利益最大化考虑和拉开城市空间架构的需要，先期的一些地铁，仍会优先考虑人口非密集区。

其次，待自身的城市空间架构已立，环京近京的人口密集区比较成熟化，人口增量在空间层面得到机制化的控制时，再在人口密集区加建地铁，以回过头来解决环京现有的人口密集区的进京地铁问题，以疏解环京内部的交通潮汐难题。

事实上，壹书生的说法并非完全空穴来风式的空想。

以北三县为例，以现有的信息来看，未来还有多条建在人口密集区的地铁线，如在燕郊人口密集的神威北大街，未来可能有一条名叫M102的地铁线，以疏解现有的燕顺路进京人口。北三县现有人口密集区的大厂潮白和香河北部新城等两处，未来可能会有一条名叫M101进京地铁线。此外，M6线东延北三县，目前已渐行渐真。而在永清，现有人口密集区的京台高速相关出口区域，未来可能会有一条地铁串连北京的亦庄。

在北京都市圈中，环京卫星城是新城。正因为是新城，所以有更多的可能性，也应以更未来的时间轴和思维轴来看待环京。