如何“消灭”进京检查站？

文｜叶书利

进京检查站就是横亘在环京与北京之间的一堵门墙。

对于这堵门墙的“厚度”和“宽度”，我们可以先来了解一下：

根据富智康精密电子（廊坊）有限公司工会主席徐建华的统计显示，目前在进京高速公路、国道等主要路口，北京市设置环京检查站56个、河北省设置进京检查站21个。

此外，2019年，北京市交通委相关负责人曾表示： 这些进京检查站的正式名称为“综合检查站”，背后则是8个职能部门共同进行检查的地方，其中市民接触最多的是公安检查，此外还有检疫、防疫、运政、路政、货运安全等检查职能，对来往的大货车会有一系列的检查。

伴随北三县、廊永固和涿州、涞水、怀涞等环京之地与北京之间往来的增加，进京检查站成了制造拥堵的代名词，自然也阻碍了环京与北京之间在人流、物流和信息流、资金流等自由流动，所以也让其成为了千夫所指。如何“消灭”进京检查站正在成为市场倒逼的压力，且类似压力必会随着京津冀一体化的推进而进一步叠加。

在壹书生讨论如何“消灭”进京检查站之前，先得提两个讨论前提，避免在讨论层面从一个极端走向另一个极端。

A,进京检查站仍有其存在的一定现实价值，不能完全否定其存在的现实价值。

B,进京检查站的“消灭”，应该是分阶段且逐步完成的，不可能一夜间全部消灭。

带着这两个讨论前提，进京检查站的“消灭”，可能存在下述相关方法，然后“逐渐消灭”。

首先，技术性地提高进京检查站通畅度，也算是“部分”而“软性”地消灭检查站的现实手段。

富智康精密电子（廊坊）有限公司工会主席徐建华提出的相关方法：撤并检査站口、建立京冀警务联勤机制、加大科技投入，提高检查效率和增加通道数量，加快通行速度等。

事实上，相关方法已在实施中，如一些进京检查站通过扩建，以增加通道数量，从而疏堵；一些进京检查站，如大厂，河北处和北京处皆设检查站，通过京冀警务联勤进行了撤并，以提高通行度等，客观上提高进京通行度。

其次，打通进京断头路，多建进京交通线，以增量进京线路来稀释存量进京线路的拥堵度，客观上对存量进京检查站进行了部分软性的消灭。

比如燕郊进京的京秦和潮白河大桥的开通，事实上对于白庙进京检查站起到了疏堵作用。而大厂的厂通桥应该尽快提上议程，以便疏解现有的友谊大桥的进京拥堵度。

第三,加快进京轨道交通建设，以“规模化”消灭进京检查站。

进京的轨道交通，一方面承载量大，另一方面则是环京人“消灭”进京检查站的核武器。

比如北三县在建的京唐城际，以及地铁线平谷线和待规划地铁线M6东延线、M101线等，以及永清待建的轻轨线R1等，可以预计的是，待这些轨道交通线的相继落地，环京进京检查站的歼灭战才会进入高潮点。

最后，2035年左右，待环京与北京的“四统一”基本完成时，进京检查站或许可以外移了。

有关进京检查站，很多人建议往外外移，但客观上说，目前外移是不具备条件的。因为进京检查站不仅是进京车辆进出的公安检查口，也是承担着检疫、防疫、运政、路政、货运安全等检查职能。而在检疫、防疫、运政、路政、货运安全等方面，目前包括北三县及廊永固涿等环京之地与北京的管理标准是不一定一致的。而不管是北三县与通州的“四统一”还是廊永固与大兴的“四统一”，即统一规划、统一标准、统一政策、统一管控，其中的一项内容便是相关社会管理的“统一标准”。

待四统一基本完成时，北三县和廊永固等地进京检查站身上承担的诸如检疫、防疫、运政、路政、货运安全等检查功能，便没有存在的现实价值了，届时进京检查站的外移便具备了讨论的现实基础。

因此说，进京检查站的“消灭”是一个渐进的过程，不是一蹴而就之事。