动力系统或成短板 东风日产全新奇骏前景展望

在本田CR-V、丰田RAV4完成换代之后，东风日产全新一代奇骏也将于7月30日正式上市，日系三大紧凑SUV的销量争夺战将进入新一阶段。在上月底，东风日产公布了全新一代奇骏预售价格，两驱版19.99万元、四驱版21.99万元，相比现款2.5L四驱版的23.13万元起，全系奇骏四驱版价格有所下探，这或许就是小排量三缸发动机带来的优势。虽然相比现款奇骏2.5L四驱版价格有所降低，但与主要竞争对手本田CR-V 1.5四驱版的21.78万元相比，全新奇骏在价格上没有优势。

相比现款车型，全新一代奇骏的外观设计很符合国人对SUV的审美，Double V-Motion造型的前格栅和分体式大灯增加了车头的厚重感；U-Shape双腰线设计让车身侧面力量感更强，且更有棱角。4681mm、1840mm、1730mm的长宽高和2706mm的轴距让车内空间表现完全达标；212mm离地间隙+第二代4×4-i智能四驱系统让车辆的通过性可以让人满意。如果不考虑动力系统，全新一代奇骏是一款很有卖点的日系紧凑SUV；相比CR-V，全新奇骏更硬朗的外观设计要更容易获得消费者青睐。让人遗憾的是，动力系统极有可能成为全新奇骏最大的短板。

面对消费者动力越来越强、油耗越来越低的诉求，不少车企开始用小排量增压发动机替代大排量自然吸气发动机，如本田CR-V用1.5T取代了之前的2.0L、2.4L自然吸气发动机，部分车企出于成本等因素考虑，将1.5T或1.3T发动机做成直列三缸，如宝马的1.5T、福特的1.5T发动机等。从动力输出数据来看，不少1.5T三缸发动机在峰值功率、扭矩方面并不比同排量的四缸发动机差，但消费者出于对可靠性、平顺性的顾虑，对三缸发动机比较抵触，不少车型因换装三缸发动机导致销量下滑。典型的例子是别克英朗，虽然它的1.5L自然吸气发动机在动力输出和技术含量方面不如1.3T三缸发动机，但更多消费者还是更青睐它，四缸发动机的回归让英朗重回销量排行榜前列。

对于东风日产，全新奇骏1.5T并非它首次推出小排量SUV，早在2015年10月，它曾推出逍客1.2T，虽然1.2T车型价格低于2.0L车型，但却未能获得消费者认可，最后只得黯然离场。与全新奇骏1.5T不同，逍客的1.2T发动机采用国人更喜欢的直列四缸设计，86kw的最大功率、190Nm的最大扭矩也是完全够用，但依然未能获得成功。从逍客1.2T的遭遇上不难看出，国内的日产潜在客户对小排量SUUV似乎不太感冒。

全新奇骏的1.5T发动机采用VC-Turbo可变压缩比技术，实现压缩比8:1～14:1智能无级可变，最大功率150kw、最大扭矩300Nm，优于老款2.5L车型，相比本田CR-V 1.5T的142kw、243Nm，最大扭矩多出57Nm；它在数据方面确实很诱人，但在四缸和动力略强之间，多数人还是会选择四缸，如别克英朗1.5L的销量远远高于1.3T；10万元的经济型车消费者尚且对三缸很抵触，20万元级别的消费者自然会更偏向于四缸。

除了三缸发动机的不确定因素之外，东风日产旗下车型因CVT变速箱顿挫、无法加速等问题被消费者频频投诉，英菲尼迪QX60甚至还因CVT变速箱问题上了央视315晚会。不久前发布的全新一代英菲尼迪QX60已经将CVT变速箱淘汰，升级为ZF的9速自动变速箱；淘汰CVT换装9AT的不仅仅是全新QX60还包括全新一代Pathfinder，它是日产的全新一代中型SUV，用来对标丰田汉兰达。全新QX60、Pathfinder在变速箱上的改变，也在某种程度上加深了潜在车主对日产CVT变速箱可靠性的质疑。作为一款全新车型，发动机和变速箱都被部分潜在用户质疑，自然会让它的未来走势蒙上一层阴影。

小猫心蓝观点：

在全新奇骏的支持者看来，1.5T VC-Turbo并不抖，动力输出也很充沛，但有些消费者认为，三缸发动机即便新车不抖，几万公里之后也可能会抖动，自己没必要去做小白鼠，且市场上还有同价位的四缸车型可选，如本田CR-V、丰田RAV4等，这些车在口碑、美誉度、保值率方面均不比奇骏差，自己没必要冒险。在小猫看来，如何改变国人对三缸发动机的质疑，将决定全新奇骏能否成功，推出动力系统终身质保是个选择。

相比在中国市场仅提供小排量三缸车型的“激进操作”不同，日产在美国市场要保守许多，全新一代奇骏依然搭载2.5L自然吸气四缸发动机+CVT变速箱的动力组合，若国产全新奇骏能保留2.0L、2.5L两款自然吸气发动机，会避免出现因消费者对三缸发动机抵触而导致奇骏销量大幅下滑的尴尬。

数据显示，东风日产2020年销量1129065辆，奇骏贡献了175177辆，仅次于年销538680辆的轩逸。让一款在总销量中占比达到15%的车型换装三缸发动机，东风日产的做法有些冒险，极有可能带来车企整体销量下滑。