RS-3丨SUV界“小钢炮”，三大件足够出色，顶配不足10万

随着年轻消费者的加入，以往“以大为美”的选车标准逐渐淡化，如今的年轻人更偏爱精致的小尺寸SUV。大尺寸SUV固然有其优势，如大空间，但相应也损失了操控性。小尺寸SUV虽然空间表现不如大尺寸SUV，但操控性和灵活性却更具优势。这也是二者的本质区别，说不上谁好谁坏，只是取向不同。如今的小型SUV是大多数年轻人的首选，比如上市以来热度一直不错的新宝骏RS-3，那它的动态表现如何呢？

新宝骏RS-3目前提供三套动力总成，1.5L+6MT、1.5L+CVT及1.5T+CVT，其中1.5L车型面向的就是有家用需求的消费者，动力够用，但算不上强劲。而1.5T车型则是面向钟爱驾驶的消费者，其售价区间为8.78-9.88万，价格也比较亲民。以往大部分消费者关注到新宝骏RS-3可能是因为颜值或是科技配置，但今天我们就聊新宝骏RS-3的动态表现，包括动力总成和行驶硬件，下面以新宝骏RS-3 1.5T车型为例，来看看它的表现。

首先看动力总成，新宝骏RS-3所搭载的1.5T发动机在家族其它车型上也有所运用，其最大功率为108kW（147马力），最大扭矩为250N·m，与大众的EA211 1.4T发动机参数相差不大。与之匹配的一台CVT变速箱，其可模拟8个前进挡，液力变矩器的特性能使得新宝骏RS-3行驶更平顺，同时推力钢带可实现速比连续变化，让发动机维持在高效区间运行。

而新宝骏RS-3整备质量仅为1.3吨，这台1.5T发动机能毫无压力地推动整车，并且新宝骏RS-3实测仅需8.8秒即可破百，动力表现不输搭载蓝鲸1.4T发动机的长安CS35 PLUS。实际驾驶过程中，能感受到新宝骏RS-3的动力爆发性较强，尤其是转速超过2000rpm后，发动机似乎瞬间被激活，运动模式下，发动机会维持在2500rpm上下，深踩油门后，动力能迅速响应，整车开起来的感觉就一个词：轻快。

其次看新宝骏RS-3的行驶硬件，与同级绝大部分车型相同，新宝骏RS-3也采用前麦弗逊-后扭力梁悬架的组合。同时，新宝骏RS-3的前悬架下控制臂采用打孔处理，能降低簧下质量，H型副车架，也有助于车身轻量化。BFI一体化超高强度车身结构，配合车身57%的高强度钢，也能提升车身激烈驾驶时的抗扭性。值得一提的是，此前搭载相同悬架的新宝骏RS-3 1.5L车型在CCPC（中国量产车性能大赛）中的蛇形绕桩、麋鹿测试环节中均夺得第一。

而新宝骏RS-3 1.5T车型与1.5L车型悬架完全相同，但轮胎尺寸升级到215/55 R17，更大的直径和更低的扁平比能减小轮胎形变，间接提升操控性。实际驾驶中，能明显感受到新宝骏RS-3悬架前段偏软，能积极过滤路面的颠簸。但激烈驾驶时，也能感受到新宝骏RS-3后段悬架支撑力充足，并且减震器能稳稳地拉住车身，即使是激烈驾驶，也很难出现车轮离地的情况，悬架整体调校相当不错。同时，新宝骏RS-3采用的一体式运动座椅，也能为乘员提供不错的侧向支撑。虽然新宝骏RS-3还采用了EPS电子助力转向，但实际指向还是较为清晰，路面循迹性并不模糊，就操控性而言，新宝骏RS-3的表现并不输运动取向的吉利缤越。

如果仅从新宝骏RS-3的外观来看，大家或许会觉得它是个“样子货”，但实际体验下来，其实会发现新宝骏RS-3的内在实力也不错。实测8.8秒破百的动力，在自主品牌阵营中也算得上是“小钢炮”，并且其CVT变速箱既平顺，也能提供一定的驾驶乐趣；同时，新宝骏RS-3的悬架、转向表现也很不错。如果是用作家用，新宝骏RS-3 1.5L车型就能担起重任；而新宝骏RS-3 1.5T车型其实更具玩乐属性，如果是偏爱驾驶的年轻人，不妨了解一下新宝骏RS-3 1.5T。