都2021年了，国内新能源充电桩缺口还有多大？

曾经，“充电慢、续航短”是公认的纯电动车痛点问题。

但如今，随着电池技术的突破，电动车续航里程已经有了明显的提升。2020年主流的电动车NEDC续航里程已经做到了600+公里。

更有甚者，比如蔚来、广汽埃安、智己汽车已经开始发力1000km续航的车型。

但是遗憾的是广大电动车主的续航焦虑并没有得到缓解，那么问题出在了哪里？答案就是：电动车续航里程进步太快，国内充电桩的发展和普及跟不上步伐，导致电动车的充电便利性受阻。

到了2021年，我们的充电桩建设有变好吗？

作为纯电动车补能的重要环节，充电桩自然成为了行业发展的焦点。尤其是随着充电桩建设被纳入“新基建”七大重点领域，一直增长乏力的充电设施行业随即迎来了发展的风口。

从企查查了解到的数据显示，截至2021年1月26日，国内与“充电桩”相关的在业、存续企业多达10.53万家。

同时，根据数据分析可以明显看出：最近3年，国内与充电桩相关的企业注册量一直呈现快速增长的态势。

2016年相关企业注册量只有0.64万家，2018年的新注册量达到1.54万家，2019年注册量为1.86万家。到了2020年，新注册的充电桩相关企业更是达到了2.44万家。

充电桩：增速放缓，缺口依然很大

自从2020年初，新能源充电桩被纳入新基建后，“充电桩热潮”便席卷全国，就连五六线城市的朋友都知道它是未来的风口。

热度高归热度高，但是从数据来看，被视作集中爆发年份的2020年并未出现预估中的场面。而我国的充电桩缺口依然很大，某种程度上来看显然陷入了“冷遇”。

1月初，中国充电联盟发布2020年充电桩的运营数据。截止2020年12月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩80.7万台。

如果算上私人充电桩数量，截止2020年12月，全国充电基础设施（公共+私人）累计数量为168.1万台，同比增加37.9%。

与此同时，根据公安部的统计数据：截至2020年底，全国新能源车保有量为492万辆。

也就是说，目前我国充电桩基础设施建设，远达不到之前政府规划提出的2020年建成500万个充电桩、车桩比1：1的水平。

从2020年充电基础设施增长情况来看，2020年全年，国内充电基础设施增量为46.2万台，公共充电基础设施增量同比增长12.4%，但随车配建充电设施增量依然不高，同比下降24.3%。

其中，集团用户自行建桩、居住地物业不配合、居住地没有固定停车位这三个因素是未随车配建充电设施的主要原因，占比达70.1%。

虽然2015-2020年期间我国充电桩保有量总体呈逐年增长态势，但增速实际上一直在放缓。

2016年，充电桩增速达到了惊人的248.5%，而到了2017年，充电桩增速仅为93.9%，此后便是一路放缓。

2015-2020年我国车桩比(新能源汽车保有量/充电桩数量)呈逐年改善态势。

从2015年的7.41：1降到了2020年的2.92：1。但是离国家提出车桩比1：1的目标来看，还有明显的差距。

运营商：充电桩利用率低，投资回报太慢

除了随车配建充电设施增量同比下降之外，公共充电桩的增量事实上也不如预期那么高。这也从侧面反映出，目前国内充电桩行业并不乐观的现状。

根据我们之前的调查，以公共快充为例，一个50kW的快充成本在2.5万左右，算上配电和土地建设施工成本以及设备折旧、维护等费用，它的年平均营业开销加成本分摊在2.8万元左右。

按照0.7元/kWh的充电服务费分成来算，要想实现盈利，一年至少得充800台车，但是相关根据充电桩企业的财报来看，目前充电桩的平均利用率根本达不到这个水平。

特别是对于受众面更广的用户端，充电桩利用率更低。

充电桩利用率很低导致运营商收回投资较为困难，导致许多充电桩陷入无人维护、甚至停业的窘境。

嘿电总结

2015-2020年，我国车桩比已经从7.41：1降到了2.92：1。但是离国家提出车桩比1：1的目标还有明显的差距。建设及运营成本高、运营模式单一、回报周期长等诸多因素，导致大家对充电桩的投资热情并不高涨。

不过虽然充电桩增速放缓以及当下面临的问题依旧很多，但未来仍然可期。因为，随着新能源车的日益普及，新能源车的销量还在不断增加，未来国内的充电桩缺口依然很大。