在11月份广州车展前夕，我们有机会体验到了小鹏NGP (Navigation Guided Pilot，自动导航辅助驾驶)的工程版，在元旦刚过，NGP经过内部93次的迭代后，已经变成了小鹏NGP Beta。

作为一个买了小鹏P7至尊版（硬件支持NGP），但是却没买软件包的车主，这一次体验了NGP以后，我还愿意再额外付费购买吗？此外，活动现场还找来了搭载NOA系统的Model 3作为竞品车型参与对比，NGP会比NOA更加好用吗？

特斯拉的NOA表现如何？

作为最早推出高速自主辅助导航的品牌，NOA必然是所有车企要去对标的系统，而我们在Model 3上体验下来，最大的感觉可以总结为一句话：速度很快，但是有些让人不放心。

在决策层面，NOA变道的灵活度与NGP几乎无异，变道时也很果断，但是提醒不够明显，且只有一个“噔噔”的提示声音，在120km/h的高速路上，这样的提示声音个人感觉对提醒车主集中注意力是不够的的。

同时，NOA获取道路限速信息依赖的是纯视觉，很多道路的限速其实是不准的，这就导致NOA可能会遇到突然减速的情况。

总结来说，由于NOA的提示比较少，这就会导致本身对车辆没有那么信任的驾驶员，不得不密切关注车辆的动作，在这里面包括了把不符合正常驾驶逻辑的动作手动修正回来，还需要时不时需要调整限速。

小鹏NGP表现情况汇总

在体验小鹏NGP之前，需要先花5分钟看教学视频（不能跳过、不能快进），通过考试后才能使用此功能。整个视频的核心主旨就是在提醒驾驶员需要全程保持注意力，同时在不断强调：NGP不是自动驾驶！NGP不是自动驾驶！NGP不是自动驾驶！

而在全程使用NGP的高速路段下，体验下来有三个优点：

1、更像是老司机开车，不需额外消耗精力关注：在高速路段，NGP无论是变道超车、进出匝道，其速度与驾驶曲线都符合人类驾驶员的预期，不会给人一惊一乍的感觉。

2、变道速度相比工程版更柔和：在之前的NGP工程版上面，NGP分为了激进和柔和两个选项，而在NGP beta版里面，更像是介于两者之间的一种折中的选择。

3、在车辆较多的大广高速也可以做到零接管：在全程的试驾过程里面，我们分别切换了不同的高速，尝试了的不同车流量，NGP都能很轻松的应对。

同时也有几个问题：

1、目前还是无法识别其他障碍物。在NGP下匝道的时候，在匝道的中央有一个货车上掉落的水桶，此时这辆并没有自动减速，最终是人工接管避开。

2、在高精度地图没有覆盖到的位置，NGP会自动降级到LCC，重新进入高精地图范围时会重新升至NGP。

总结

我在试过NGP功能后，在我们北京小鹏车友会里面扔进去了几段视频，引起了不少车友的反馈。大多数车友都是对NGP充满好奇，但是大多数人也都没有去买软件包，甚至很多都是中配车型的车主。NGP功能给了我们很多惊喜，但是重新反问自己，我又有多少场景可以用到NGP呢？我是否愿意在现阶段多花两万块钱去开通这个功能呢？

目前来看，NGP所覆盖的场景以及用户体验的颠覆，在目前的用户认知角度，不足以让用户后期为他付费，这是一个客观的事实。而接下来，NGP除了会在春节前完成正式版推送，还会启动广州-北京的NGP长途试驾体验。

但我认为想比功能层面的迭代，NGP的商业模式应该怎么走，这个是一个比功能迭代更关键的命题。