恒驰开启冬测，许家印亲征，恒大这波是割韭菜还是真造车？

为了证明“造车，我是认真的”这句话，许家印飞行近4000公里，从阳光明媚的深圳，来到了牙克石。

他这次只为做一件事：启动恒驰汽车旗下首款纯电SUV的冬季续航标定测试。

2月3日，零下35度，内蒙古的中汽研牙克石测试基地。

随着许家印的一声令下，10辆恒驰汽车在极寒天气和复杂冰雪路况下，同时开始了测试。

聊到这里，需要知晓两个背景。

一是牙克石：这是中国最冷的城市之一，每年都有一半时间处于冰封期，冬季极端气温更是达零下50℃，因此成为中国汽车高寒测试的重要基地之一。

二是冬季标测：一般来说，整车的研发流程可以根据简单分为造型设计阶段、工程结构的开发阶段、试制试验阶段以及工艺开发阶段几个流程。

当进入到整车性能测试的阶段，也就意味着试制车的产品质量已经接近了初期设定的标准，可以作为验证整车性能和后续匹配调教的用途。

整车性能测试的开启，意味着针对产品的开发工作已经结束。在进行试制车的性能测试的同时，相关的生产线工艺调试，物流方案调配的工作也已经同期开展。

换言之，整车测试项目的开启，也就意味着恒驰汽车现在已经进入到了量产化的阶段。

与此同时，新能源汽车在低温冬季下诸如续航、性能等方面的表现，对用户来说至关重要。

根据此前市场上电动车主的反馈：一到冬天，电动车就很容易变成“电动爹”，不仅不敢开空调，续航里程也大幅缩水，充电也充不满，体验非常不佳。

所以，冬季电动车测试重点就是电池的耐寒冷性。

包括：整车动力性能冬季标定、三电性能冬季测试、电池热管理系统冬季标定、车身稳定控制系统冬季标定、底盘冬季测试、整车环境适应性及可靠性测试和电子电器冬季测试等。

临近春节，恒驰汽车在这个时间节点释出这样一波信息来，究竟意欲何为呢？

拉高一波恒大汽车的股价

在过去短短的一个月的时间里，恒大汽车股价的涨幅达到惊人的百分之六十几。

股价也从三十块不到迅速地涨到了五十几块，恒大汽车的市值更是快速突破4500亿大关，超越福特、法拉利等一票老牌汽车巨头，成为中国第二大汽车制造商。

我们知道，春节前后，基于对开年股市行情的不确定性，许多股民会选择清仓回家过年，机构也会选择更加稳妥的板块进行投资。

在这个节点释放新车冬测的利好消息，恒大汽车想的就是再拉高一波股价，现实也正是如此。

受这一利好消息的刺激，恒大汽车的股价应声大涨。2月4日恒大汽车收盘大涨13.27%，报52.5元港元，日内最高价一度达到54.15港元，创下历史新高。

回应质疑，展示恒大造车的决心

从许家印亲赴现场，督察恒驰冬测的进度可以看出：恒大汽车在造车上的决心。

此前，社会对恒大造车舆论很多，其中包括质疑声音也不少。

但是自从恒大亮相六款新能源车型后，许家印对造车业务也极为上心。

此前，许家印不仅视察了恒大汽车上海、广州生产基地，了解设备调试进展，还为位于深圳的恒大全球电池研究院揭幕，并亲自与日本大阪电池研究院日本分院视频连线，推进恒大造车进度。

“亲赴工厂、监督冬测、联系合作”的背后，驱动力就是恒大想迫切转型。

至于许家印为什么要这样做，原因很简单：房地产江河日下，新能源（智能科技）蒸蒸日上。

从全球范围来看，电动汽车市场潜力非常之大。

来自EV Sales Blog的数据显示，2020年全球电动汽车销量约为312.5万辆，同比增长41%，市场份额达到4.1%。

一个最值得关注的数据是：2020年12月全球电动车销售异常强劲，销量达到创纪录的57.1万辆，同比激增105%，当月市场份额达到6.9%。

根据IHS Markit的数据显示，2020年全球汽车销量约为7650万辆，全球电动车市场份额仅占4.1%，如果达到40%，需要增加2712万辆，是2020年312万辆的8.69倍。

这个潜力之大简直不可想象。无论是恒大，还是其他巨头资本现在以及未来进入这个领域都不晚。

恒大拥有哪些造车技术？

一般来说，摆在造车新势力面前的几座大山分别是：生产资质、生产基地、产品竞争力和销售渠道。

首先从生产资质来看，这一块是造车新势力十分头疼的，很多品牌因为没有生产资质只能让车企代工生产，在产能和质量方面都没法控制。

恒大汽车以9.3亿美元收购国能汽车（NEVS）51%的股权，之后又增资全盘拿下了NEVS，由于国能汽车具有新能源造车的“双资质”，所以就轻松解决了恒大进入新能源造车行业的第一大难题——资质问题。

从销售渠道方面来看，恒大早在2018年就通过145亿元资本入股广汇集团完成了战略布局。

广汇在国内汽车经销体系具有一定的地位，恒大入股广汇从而获得了全球最大的汽车销售渠道，在传统经销渠道上获得一定资源。

在生产基地的建设上，恒大同样不遗余力。花费了上千亿，同时在天津、广州、上海、沈阳、郑州、青岛等地投资，建设新能源汽车、动力电池、电机等相关零部件生产基地。

可以看到，不论是生产资质、生产基地，还是销售渠道，恒大汽车都已经完成布局。

但是作为造车新势力，恒大汽车能否像特斯拉一样“后来居上”，除了这些前期准备之外，产品的核心竞争力也至关重要。

恒大汽车之所以能够在短时间内一口气推出6款新车，得益购买了德国BENTELER集团、德国FEV集团新能源汽车3.0底盘架构。

该底盘架构由德国BENTELER集团和FEV集团耗时三年半研发，代表了行业最高水准。

具体而言，BENTELER的底盘架构号称是专为电动车设计的。

它集成了集成的碰撞管理功能、热管理功能、具有标准和定制组件的灵活可扩展电池存储系统、电机集成2轮驱动和4轮驱动、无线/感应充电等功能。

这些功能可以被设计成一个完整的解决方案或单独的模块，可根据任何客户要求进行调整。

值得一提的是，新车的电气和电子构架用的是博世的整套解决方案，这对新车的制动、转向系统，甚至是高度自动化驾驶方面都有很大的提升。

新能源汽车的研发制造周期一般需要五年3.0底盘架构和博世电控系统的引入，给恒大汽车节省三年多的研发时间，极大缩短新车的研发制造周期。

在三电核心技术方面，恒大汽车与德国hofer合作，拥有了世界先进的三合一动力总成核心技术；与瑞典科尼赛克合作，拥有了整车的研发制造核心技术。

同时，恒大汽车还收购荷兰e-traction和英国Protean，拥有了代表动力总成未来发展方向的先进轮毂电机核心技术。

电池技术方面，据恒大电池研究院院长李浚秀(原韩国SK集团电池研究院院长)介绍，恒大汽车目前已在电池热管理性能、极寒续航里程、充放电等项目都有测试计划。

同时，他还表示，恒大汽车自主研发的动力电池已达到世界领先技术水平，计划在今年下半年量产。

此外，该研究院已集结800多人的核心科研团队，同时已覆盖锂离子电池、固态电池、电池材料、BMS以及下一代电池技术的前瞻开发及应用等领域。

嘿电总结

从通用换标、大众ALL IN电动化等传统汽车巨头的判断可以看出，新的时代已经到来，汽车的电动化正在成为全世界不可悖逆的绝对趋势。对于未来的电动车市场，还有十分巨大的想象空间，无论是恒大，还是其他巨头资本现在以及未来进入这个领域都不晚。

对于恒大汽车而言，就目前来看，无论是在车辆方面的测试、还是电池方面的进展，都可以看出恒大汽车在造车这件事上，已完成了半张答卷。这一切，都为恒大汽车量产之路打下了坚实的基础。当然，集结了全球各地优势资源的恒驰汽车，如果能够顺利问世，或许将在中国汽车史上写下浓墨重彩的一笔。