恒驰开启冬测,许家印亲征,恒大这波是割韭菜还是真造车?

为了证明“造车,我是认真的”这句话,许家印飞行近4000公里,从阳光明媚的深圳,来到了牙克石。

他这次只为做一件事:启动恒驰汽车旗下首款纯电SUV的冬季续航标定测试。

恒驰开启冬测,许家印亲征,恒大这波是割韭菜还是真造车?

2月3日,零下35度,内蒙古的中汽研牙克石测试基地。

随着许家印的一声令下,10辆恒驰汽车在极寒天气和复杂冰雪路况下,同时开始了测试。

聊到这里,需要知晓两个背景。

一是牙克石:这是中国最冷的城市之一,每年都有一半时间处于冰封期,冬季极端气温更是达零下50℃,因此成为中国汽车高寒测试的重要基地之一。

二是冬季标测:一般来说,整车的研发流程可以根据简单分为造型设计阶段、工程结构的开发阶段、试制试验阶段以及工艺开发阶段几个流程。

当进入到整车性能测试的阶段,也就意味着试制车的产品质量已经接近了初期设定的标准,可以作为验证整车性能和后续匹配调教的用途。

整车性能测试的开启,意味着针对产品的开发工作已经结束。在进行试制车的性能测试的同时,相关的生产线工艺调试,物流方案调配的工作也已经同期开展。

换言之,整车测试项目的开启,也就意味着恒驰汽车现在已经进入到了量产化的阶段。

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与此同时,新能源汽车在低温冬季下诸如续航、性能等方面的表现,对用户来说至关重要。

根据此前市场上电动车主的反馈:一到冬天,电动车就很容易变成“电动爹”,不仅不敢开空调,续航里程也大幅缩水,充电也充不满,体验非常不佳。

所以,冬季电动车测试重点就是电池的耐寒冷性。

包括:整车动力性能冬季标定、三电性能冬季测试、电池热管理系统冬季标定、车身稳定控制系统冬季标定、底盘冬季测试、整车环境适应性及可靠性测试和电子电器冬季测试等。

临近春节,恒驰汽车在这个时间节点释出这样一波信息来,究竟意欲何为呢?

拉高一波恒大汽车的股价

在过去短短的一个月的时间里,恒大汽车股价的涨幅达到惊人的百分之六十几。

股价也从三十块不到迅速地涨到了五十几块,恒大汽车的市值更是快速突破4500亿大关,超越福特、法拉利等一票老牌汽车巨头,成为中国第二大汽车制造商。

我们知道,春节前后,基于对开年股市行情的不确定性,许多股民会选择清仓回家过年,机构也会选择更加稳妥的板块进行投资。

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在这个节点释放新车冬测的利好消息,恒大汽车想的就是再拉高一波股价,现实也正是如此。

受这一利好消息的刺激,恒大汽车的股价应声大涨。2月4日恒大汽车收盘大涨13.27%,报52.5元港元,日内最高价一度达到54.15港元,创下历史新高。

回应质疑,展示恒大造车的决心

从许家印亲赴现场,督察恒驰冬测的进度可以看出:恒大汽车在造车上的决心。

此前,社会对恒大造车舆论很多,其中包括质疑声音也不少。

但是自从恒大亮相六款新能源车型后,许家印对造车业务也极为上心。

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此前,许家印不仅视察了恒大汽车上海、广州生产基地,了解设备调试进展,还为位于深圳的恒大全球电池研究院揭幕,并亲自与日本大阪电池研究院日本分院视频连线,推进恒大造车进度。

“亲赴工厂、监督冬测、联系合作”的背后,驱动力就是恒大想迫切转型。

至于许家印为什么要这样做,原因很简单:房地产江河日下,新能源(智能科技)蒸蒸日上。

从全球范围来看,电动汽车市场潜力非常之大。

来自EV Sales Blog的数据显示,2020年全球电动汽车销量约为312.5万辆,同比增长41%,市场份额达到4.1%。

一个最值得关注的数据是:2020年12月全球电动车销售异常强劲,销量达到创纪录的57.1万辆,同比激增105%,当月市场份额达到6.9%。

根据IHS Markit的数据显示,2020年全球汽车销量约为7650万辆,全球电动车市场份额仅占4.1%,如果达到40%,需要增加2712万辆,是2020年312万辆的8.69倍。

这个潜力之大简直不可想象。无论是恒大,还是其他巨头资本现在以及未来进入这个领域都不晚。

恒大拥有哪些造车技术?

一般来说,摆在造车新势力面前的几座大山分别是:生产资质、生产基地、产品竞争力和销售渠道。

首先从生产资质来看,这一块是造车新势力十分头疼的,很多品牌因为没有生产资质只能让车企代工生产,在产能和质量方面都没法控制。

恒大汽车以9.3亿美元收购国能汽车(NEVS)51%的股权,之后又增资全盘拿下了NEVS,由于国能汽车具有新能源造车的“双资质”,所以就轻松解决了恒大进入新能源造车行业的第一大难题——资质问题。

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从销售渠道方面来看,恒大早在2018年就通过145亿元资本入股广汇集团完成了战略布局。

广汇在国内汽车经销体系具有一定的地位,恒大入股广汇从而获得了全球最大的汽车销售渠道,在传统经销渠道上获得一定资源。

在生产基地的建设上,恒大同样不遗余力。花费了上千亿,同时在天津、广州、上海、沈阳、郑州、青岛等地投资,建设新能源汽车、动力电池、电机等相关零部件生产基地。

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可以看到,不论是生产资质、生产基地,还是销售渠道,恒大汽车都已经完成布局。

但是作为造车新势力,恒大汽车能否像特斯拉一样“后来居上”,除了这些前期准备之外,产品的核心竞争力也至关重要。

恒大汽车之所以能够在短时间内一口气推出6款新车,得益购买了德国BENTELER集团、德国FEV集团新能源汽车3.0底盘架构。

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该底盘架构由德国BENTELER集团和FEV集团耗时三年半研发,代表了行业最高水准。

具体而言,BENTELER的底盘架构号称是专为电动车设计的。

它集成了集成的碰撞管理功能、热管理功能、具有标准和定制组件的灵活可扩展电池存储系统、电机集成2轮驱动和4轮驱动、无线/感应充电等功能。

这些功能可以被设计成一个完整的解决方案或单独的模块,可根据任何客户要求进行调整。

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值得一提的是,新车的电气和电子构架用的是博世的整套解决方案,这对新车的制动、转向系统,甚至是高度自动化驾驶方面都有很大的提升。

新能源汽车的研发制造周期一般需要五年3.0底盘架构和博世电控系统的引入,给恒大汽车节省三年多的研发时间,极大缩短新车的研发制造周期。

在三电核心技术方面,恒大汽车与德国hofer合作,拥有了世界先进的三合一动力总成核心技术;与瑞典科尼赛克合作,拥有了整车的研发制造核心技术。

同时,恒大汽车还收购荷兰e-traction和英国Protean,拥有了代表动力总成未来发展方向的先进轮毂电机核心技术。

电池技术方面,据恒大电池研究院院长李浚秀(原韩国SK集团电池研究院院长)介绍,恒大汽车目前已在电池热管理性能、极寒续航里程、充放电等项目都有测试计划。

同时,他还表示,恒大汽车自主研发的动力电池已达到世界领先技术水平,计划在今年下半年量产。

此外,该研究院已集结800多人的核心科研团队,同时已覆盖锂离子电池、固态电池、电池材料、BMS以及下一代电池技术的前瞻开发及应用等领域。

嘿电总结

从通用换标、大众ALL IN电动化等传统汽车巨头的判断可以看出,新的时代已经到来,汽车的电动化正在成为全世界不可悖逆的绝对趋势。对于未来的电动车市场,还有十分巨大的想象空间,无论是恒大,还是其他巨头资本现在以及未来进入这个领域都不晚。

对于恒大汽车而言,就目前来看,无论是在车辆方面的测试、还是电池方面的进展,都可以看出恒大汽车在造车这件事上,已完成了半张答卷。这一切,都为恒大汽车量产之路打下了坚实的基础。当然,集结了全球各地优势资源的恒驰汽车,如果能够顺利问世,或许将在中国汽车史上写下浓墨重彩的一笔。

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页面更新:2024-05-21

标签:牙克石   德国   韭菜   新能源   整车   底盘   电动车   股价   生产基地   资质   冬季   电池   阶段   测试   全球   汽车   科技

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