27.38万起，百公里1.3升油，CR-V锐•混动e+上市

2月2日，东风本田CR-V锐·混动e+正式上市，新车是本田在华的首款插电式混动车型，共推出3款车型，售价区间为27.38-29.98万元。

新车上市后，本田CR-V就具有：纯燃油、HEV（本田称为锐·混动）、PHEV（本田称为锐·混动e+）三种动力形式。

外观小改，增加新能源标识

新车在外观及内饰上基本和在售本田CR-V保持一致，前脸有小幅调整，采用细长的镀铬条来装饰，看起来更精致。

此外，作为插混车型，新车还增加了充电插口。在尾部，新车增加了PHEV标识。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4694×1861×1679mm，轴距为2660mm，比燃油版和混动版车型长73mm，宽6mm。

得益于本田的“MM理念”，虽然新车的电池包容量比混动版大了十几倍，但通过扁平化电池组技术，车内空间几乎没有变化，仍然保持较为宽敞的水平。

百公里油耗仅1.3升

本田CR-V锐·混动e+是基于已有高效双电机i-MMD混动技术开发而来，技术成熟，成本相对不会太高。这套插混系统可以简单理解为大电池版的i-MMD，电池容量达到16.3kWh。

其搭载由2.0L发动机和电机组成的插电式混合动力系统，发动机型号为LFB13，最大功率145马力；电动机额定功率92马力，峰值功率可达184马力，整套混动系统综合最大功率215马力。

作为一款插电混动车，新车油耗非常出色，申报值为1.3L/100km，纯电续航里程将超过85公里，对于那些每天在市区通勤且家里有充电桩的用户来说，日常能实现纯电驱动驾驶，更加省钱，更加省心。

同时，由于PHEV的动力模式，让新车成为“鱼和熊掌兼得“的出行新方式。

一方面，相较于纯电车来说，它能够有效解决里程焦虑，轻松无忧上路，另一方面，相较于燃油车和混动车型来说，在一些限牌城市还能够享受新能源车待遇，上牌轻松搞定，可谓完美解决里程焦虑和限牌的用户痛点。

CR-V锐·混动e+的新意义

早在2017年，CR-V便推出搭载i-MMD双电机混合动力系统的锐·混动车型，这是本田在全球范围内第一次将混合动力搭载在CR-V上，同时，这也是国内同级别第一个搭载混动系统的车型。

作为混动技术领域的佼佼者，i-MMD混合动力系统曾被北京理工大学电动车辆国家工程实验室评为“世界一流”的混动技术。而其中最亮眼的就是热效率高达40.6%。要知道寻常汽油车的平均热效率在25%-35%之间。由此可见，i-MMD系统确实处于世界领先水平。

2月2日上市的CR-V锐·混动e+，搭载SPORTHYBRID e+系统正是基于第三代i-MMD混动技术开发而来。

新车动力系统由阿特金森循环发动机+驱动电机+发电机+动力电池组合而成。通过电池的高容量、高功率化以及转换器的高输出化，大幅提升了续航里程和系统效率。

这意味着CR-V锐·混动e+可以进一步提升效率，降低油耗，在动力反应速度、持续加速性能上也会更优秀。

无限接近EV的PHEV，CR-V锐·混动e+具备与纯电动车相同的高扭矩输出带来的畅快动力感，实现与纯电动车别无二致的快速响应和静谧性。

而且，其本就高效的阿特金森循环发动机，在SPORT HYBRID e+系统的作用下可以使最高热效率范围大幅提升，在输出更强劲动力的同时，使燃油经济性得到进一步提升，进而使长途EV行驶成为可能。

反观目前市场上的PHEV车型，由于没有足够的技术积累，诟病最多的就是车主会把插混车当燃油车开，且很容易开出比普通燃油车更高的油耗。CR-V锐·混动e+的到来，无异于对PHEV市场重新下了更具科技性的释义。