把「质量」&「安全」当卖点，这才是消费者应该关注的电动车

在电气化的大背景下，新能源车企越来越多，而且卖点也更加的丰富多样，智能科技座舱、智能辅助驾驶……一系列装备的加持都让这些电动车看起来更像是电子产品。

电气化时代，质量与安全还重要吗？

诚然，背靠智能科技的时代，这些东西确实丰富了我们的用车体验，但是回归车的本质，作为交通工具，汽车的安全与质量，是永远绕不开的话题，更加值得被厂商和消费者关注。

传统车企在新能源领域发力较晚，他们的策略相对保守，其中的重要原因就是为了保证产品的安全以及稳定性。国内合资老牌厂商一汽-大众，今年正式成立30周年，在年初，旗下首款纯电产品ID.4 CROZZ正式上市。

经过市场的考验，ID.4 CROZZ取得了相当不错的口碑，为一汽-大众的电动化路线打下了坚实的基础，紧接着，一汽-大众的第二款电动产品ID.6 CROZZ也将很快来到市场。

良好的做工用料，要靠什么达成？

ID.6 CROZZ诞生于佛山智慧工厂，这是一汽-大众当下最先进的工厂，而且与奥迪车型共线生产，并且所有的生产工艺标准也是同等对待，换句话说，你买到的一汽-大众车型在生产工艺方面与部分奥迪车型是完全一样的。

佛山工厂最值得一提的就是它超高的自动化率了，尤其是焊装车间，这是新技术应用面最广的一个车间，拥有超过1269台库卡机器人，自动化率达到了90%，其中主焊部分的自动化率高达100%。我们都知道，机器的出错率相比人工来讲要低得多，所以降低故障率最有效的方法就是多用机器，以此提高自动化率。

我们经常从大众车主的口中得知，大众车型的车漆普遍要更厚一些，不像一些日系车，轻微剐蹭，就会露出底漆。这是因为在漆面的工艺和清漆配方方面，一汽-大众使用的清漆质感好、硬度高、厚度大，不仅如此，佛山工厂涂装车间的自动化率更是达到了100%。

德系车的装配工艺一直拥有较高的水平，无论是外饰还是内饰，大众车型的装配效果都要更加的严丝合缝，尤其相比当下某些新势力品牌。这其中的原因，就是佛山工厂总装车间达到了21%的自动化率，这已经是目前全球范围内自动化水平最高的总装车间之一。

除了优质的生产制造工艺，对待成品，在工厂内还要进行一番严谨的检测。每当一辆ID.6 CROZZ生产完成之后，还会对其进行整车Audit质量检查，尤其是对MEB电池的强度、电器性能、气密性、充放电等与安全息息相关的性能进行检测，以及整车5000个焊点、稳定车身结构进行强度监控，确保每一台ID.6 CROZZ的被动安全稳定可靠。

最为关键的电池安全，如何保证？

不同于燃油车，电动车的电池安全很大程度影响了整车安全，目前电动车自燃爆炸的事故屡见不鲜，这归根到底就是动力电池存在隐患。一汽-大众ID.6 CROZZ使用来自宁德时代的NCM 811电芯，成熟且可靠。

而在包装方面，ID.6 CROZZ采用了Micro-Mig焊接工艺铝合金外壳，在保证车身轻量化的同时又具备了高强度结构，使电池包在各种工况下不被挤压变形。电池包的上下壳体装配采用了一体式发泡胶及液体密封胶自动涂敷工艺的双重保障；下壳体与水冷板间运用结构胶、密封胶及高速冲铆等工艺，实现了更高级别的IP69K防尘防水。

另外，一汽-大众ID.6 CROZZ电池及高压系统满足大众内部L4级电安全要求，对于电池包开展了197项安全测试，国标仅有18项，远超国标179项；进行了多项极限实验的测试，确保在极限情况下电池仍有良好的安全表现。所以总的来看，有大厂提供成熟的电芯再加上自己先进可靠的包装，最后再进行严谨的测试，ID.6 CROZZ的电池安全是相当有保障的。

在整车安全层面，德系车一贯给我们留下较好的印象，一汽-大众更是如此。这其中的原因无非两点，一方面是较好的车身用料，另一方面就是良好的车身结构设计。

一汽-大众ID.6 CROZZ采用28.6%的热成型钢板和80%的高强度钢板，并且基于MEB平台独特的车身结构设计，在2021 C-NCAP碰撞实验中具有优异的安全表现。另外，MEB平台结构中设计了前段双重结构的吸能盒，辅助冲击传导的副车架以及蜂窝状铝制门槛扥等结构，使其在C-IASI小重叠偏置碰撞试验中同样具有优异的安全表现。

写在最后

回归车的本质，作为交通工具，汽车的使命永远是安全的把乘客从A点带到B点，所以安全永远是绕不出的话题。

一汽-大众拥有丰富的造车经验与技术积淀，即便是电动车，ID.6 CROZZ也一如既往继承了一汽-大众优良的品质基因，无论是工艺质量还是安全性能，都能够达到相当高的标准。

虽然入场较晚，但是凭借可靠扎实的工艺与先进的平台，给与了消费者最全面的保障。ID.6 CROZZ的亮点远不止于此，超大的车内空间以及智能化的辅助装备，都让它具备更强的竞争力。