最近有消息称：上海将管控小微电动汽车免费申请新能源绿色牌照。虽然正式文件尚未下达，但无风不起浪，多位不愿透露姓名的上海市民表示：5月初看好的车型，但因为车长问题被4S店告知无法上牌。据坊间传闻，无法上“绿牌”的原因是：电动汽车售价不足10万，车厂未超过4.6米。虽然这一标准尚未被官方证实，但多数出售小微电动汽车的4S店都已经停售相关车型， 待政策明朗后再做决定。

上海此举影响了许多汽车品牌，如五菱宏光MINI EV，欧拉R1(黑猫)、奇瑞eQ、奔奔EV等多款车型。其中五菱宏光MINIEV销量势头正盛，今年一季度累计销量达到96674辆，稳坐国内新能源车销量冠军位置。不过在一线城市，宏光MINIEV的销量占比仅为3.8%，仅仅上海一个城市限制上牌，不会对其销量造成过大影响。

你是支持还是反对？

在回答这个问题之前，要为这个问题设置一个前提：如果你在上海生活，你会支持还是反对？关于暂停A0级电动汽车上牌的举措，有人支持有人反对。反对者们表示：已经取得合法销售权和路权的小型汽车，上海市无权禁止，这是地方保护主义和用行政手段干预市场竞争的不正当方式。支持者们表示：很多已经有车的家庭会为了“不摇号、不限行、免上牌费”等绿牌车专属优惠政策而选择“囤号”，这势必会占用未来的“绿牌指标”，对未来上海交通势必造成影响；其次则是安全问题，小微电动汽车的安全性能尚需考量，如果是上牌版“老头乐”路上安全问题的确需要考量。面对公说公有理，婆说婆有理的困境，上海市最终又将会给出怎样的答复呢？

归根结底还是因为拥堵

关于“限制车牌”的所有问题最后都难逃两个字“拥堵”，限牌的终极目标是为了解决拥堵难题，车越来越多，与之相对的，道路资源必然会越来越少。如何解决这个难题？国内外很多专家学者都提出了不同意见，比如修路、固定日期限号行驶、控制机动车整体牌照发放量、大力发展公共交通等等等等……然而，直到今天也没有任何一个大城市能逃脱拥堵的宿命。

我们会一直堵下去么？

这个问题与“石油用光了怎么办？”其实有异曲同工之妙。1976年的时候有人说：“石油只能再供应50年了”。如今石油不仅没用光，反而越来越多，而随着新能源汽车也不断发展，人们对石油的依赖也越来越小。那么“人类会一直拥堵下去么？”

作为一个乐观主义者，我认为不会。因为智能出行的时代，已经来了。智能出行包含：自动驾驶、汽车智能化、智能交通三大板块。特斯拉创始人马斯克希望通过自动驾驶公交解决拥堵难题，而自动驾驶在国内也发展的如火如荼。经过8年技术沉淀，Apollo已拥有北京、长沙、沧州、美国加州无人驾驶测试许可，百度也成为中国首个开放运营无人驾驶Robotaxi的公司。在汽车智能化方面，百度地图汽车版，可以通过海量数据、AI智能引擎，为车主提供合理的出行路线，进而避免拥堵。而智慧交通领域，百度提出“城市交通运营商”的概念，试图打造既能满足当下，又能服务于未来的“智能交通引擎”。随着汽车智能化、交通智能化的逐步发展，相信交通拥堵也会逐步缓解。

写在最后：同样都是造车，汽车厂商与互联网公司不一样的地方在于，前者只想着“如何把车卖出去”，而后者则注重“汽车、人、交通”的协同发展，这也是互联网公司入局智能汽车领域的杀手锏。而随着自动驾驶、汽车智能化、智能交通的不断发展，未来的城市不再拥堵，不再限制车牌发放量的美好明天，未必不能到来，你期待这一天么？