2021开年以来，造车这条赛道好不热闹。在经历了小米、华为、滴滴、恒大等众多企业造车消息的轮番轰炸以后，大家的反应已经从最初的震惊，到恍然大悟再到见怪不怪，甚至还会对下一个可能宣布造车的企业开始期待。这不，最近家电巨头创维也宣布造车了，并且将于4月27日召开媒体沟通会。

智能家居与汽车互联互通的趋势已经被业界达成共识，但智能汽车的门槛同样不低，强如格力、美的等家电企业，在造车方面也纷纷折戟，那么此次创维造车的愿望是否能够真正实现呢？在分食者众多的企业赛道上，什么才是造车企业制胜的关键呢？

创维不造车，它只是汽车品牌的搬运工

除了在社交媒体官宣造车，近期举办的第九届中国电子信息博览会上，创维便展出了一辆纯电动汽车。这并非是保密措施太好，其实创维造车早有前传：这辆汽车其实是天美ET5的换牌车型，天美隶属于开沃新能源汽车集团，而开沃与创维均由创始人黄宏生成立。因此创维不造车，只是品牌授权给了开沃集团，天美汽车将改名为创维。

天美汽车为什么要更名呢？原因就在于天美首款量产车型ET5上市后销量不佳，且品牌知名度较弱。而创维在品牌知名度上具有一定的优势，拥有创维这个商标使用权后，或许会帮助其扩大销量。

此外，虽然未来天美汽车更名创维汽车后仍归属开沃，但从此次将ET5直接摆在自家展台，就足以说明创维对入局造车的决心，而且创维涉足汽车领域的后续操作的空间将非常大。而且作为家电领域中的佼佼者，创维还可以发挥出智能物联网方面的优势，进行资源整合。

整车入局，或许不是最适合创维的造车梦

作为家电企业，创维转型造车或许还有不得已的因素使然。首先，传统家电行业的发展逼近天花板，智能家居需要更多的使用场景。目前在场景生态方面的创新，家电行业走在前列。与汽车产业合作，能够延伸家电产品的使用场景。

其次，业界普遍认为，未来的汽车将不再只是大宗消费品，更是在人们居家与办公场景之外，最大的消费终端与生态终端，需要家电企业的场景生态互补，因此汽车刚好可以成为融合新能源汽车和智能家居两大时代风口的载体。

虽然相比那些从零起步的造车新势力，在造车领域创维集团已经有一定的积淀，但根据此前天美汽车在产品层面的表现看，在与智能汽车有关的核心技术方面，创维并没有足够的储备和资源支撑。

以百度为例，虽然最广为人知的产品是搜索引擎，但实际上，早在2010年开始，百度就开启人工智能研究和试验，而且4年后进军自动驾驶领域。如今经过了数年的迭代，百度Apollo已经成为全球最大、最活跃的自动驾驶开放平台，其推出的智驾系统已经搭载威马W6实现量产。

或许相比整车制造，创维进入汽车生态链将更有价值。一方面是家电企业在电池、车用空调、视像等方面更有优势；另一方面，家电企业的内容生态与汽车可以相互促进。出行只是智能汽车的标配，未来将会无限放大生态价值，这才是小米和华为等互联网企业备受投资者青睐的主要原因。

造车赛道愈发拥挤，构建生态协同成为核心要素

越来越多的知名企业跨界造车，但如何建立起良性循环的生态协同才是重中之重，我们都见过苹果手机、耳机、笔记本电脑、平板、云、音乐、电影、地图之间的协同，带来了1+1>2的用户体验与粘性，如果这一模式再被延伸到汽车，又将产生什么样的连锁反应？

我们永远喜欢简单的、一致的、超低学习成本的体验，而这种生态优势，目前入局的造车企业中，具有高技术壁垒的科技企业无疑是更具有潜力的：它们都具备跨品类而且成规模化的智能硬件制造能力、一定水准的软件开发能力以及粘性极高的品牌属性。

雷军在小米造车发布会上，展示了一台房车，配满了全套小米IoT生态。虽然该款车型并未正式量产，但毫无疑问，这将是未来小米汽车的发展方向——一个移动的小米智能空间。而华为在发布会上更是直接拿出了首款车型赛力斯SF5，从动力模块到APP， 全身上下都流淌着“华为血统”。

而更早就布局汽车领域的百度还有突破之举，除了利用AI技术进行全平台打通和优化以外，目前百度Apollo的AVP+ANP自动驾驶解决方案正式推出，在一定程度上已经能够实现真正意义的“无人驾驶”：行驶过程中，汽车能够与其它社会车辆会车，还懂得避让行人；到了写字楼或者商场的停车场，我们只需要下车即可，上下楼层找车位停车这件麻烦事，已经可以完全交给车自己来完成。

总的来说，创维和其他企业虽携自有优势入局，但相比大型互联网公司的多样性生态链，仍然显得有些不足，然而构建生态协同，提升技术壁垒并非一朝一夕之功。虽然大部分造车企业此前已有一定的成绩和知名度，但跨界而来，想要在智能汽车市场站稳脚跟，或许还需要另辟蹊径。