东风日产奇骏：吃老本还能力保前十，这买卖值啊

在2020年上半年的SUV销量排行榜中，第三代日产奇骏以69,083辆的销量成绩位列第十名，诚然，作为一款上市六年之久的老车来说，能保持这样的成绩属实不易，尤其是这个成绩还是在新RAV4、全新威兰达、全新本田皓影等强劲对手的包围下取得的，足以见得奇骏在中国市场的认知度，当然，日产本身的品牌加成和经销商以价换量的销售政策对其也有所帮助，但实事求是的说，这代奇骏的产品周期太长了，长到了他的竞品车型都完成了换代，这也导致奇骏和其自身相比它的销量是每况愈下的（上半年69,083辆的销量成绩同比下降13.1%）。

不过好在几个月前全新一代奇骏已经正式在海外发布，新车在外观、内饰、配置上都进行了大刀阔斧的改革，相信在不久的将来就会引入中国市场，不过现在的中国消费者还没有这个福气，这不几天前2021款奇骏刚刚上市，作为一款年度改款车型，新车主要在智能系统上进行了升级，其余配置均无改动，哎，看来中国消费者要上手新奇骏还需要再等等。

外观依然如故，和同级别竞品差距较大

外观方面2021款奇骏依然原汁原味，和上一次年度改款车型基本没有区别，整体看上去也没有格格不入，但是细品之下总感觉缺少点什么，也许审美疲劳这个东西真的存在吧。

前脸方面，2021款奇骏依然采用了家族化的V-motion设计语言，蜂窝状的进气格栅周围包裹着一圈粗壮的镀铬装饰，镀铬装饰周围又包裹着一圈亮黑色的饰板，整体显得十分厚重魁梧，也不乏时尚感，两侧大灯则与亮黑色的饰条相连，使得前脸具有很高的整体性，不过LED大灯组却要按照配具体车型才会给你，并不是全系标配，车身下方则依旧用了镀铬饰条进行点缀，看来日产真认为中国消费者对镀铬装饰喜爱得不得了？

车身侧面2021款奇骏依然保持了原有的设计风格，造型中规中矩，侧面并没有明显的腰线设计，但属于耐看型，细节方面车窗处、行李架处、侧裙处奇骏都使用了镀铬点缀，使得车侧看起来并不光秃，轮圈方面配置较低，2.0L车型使用了R17的轮圈，而2.5L车型也仅使用了R18的轮圈，并不厚道，同时轮毂造型也比较普通。

尺寸方面，奇骏长宽高为4675*1820*1722mm，轴距2706mm，诚然，这个成绩要放到五年前绝对算是同级别车型中的佼佼者，不过放到现在这个成绩已然淹没在了人群中。

车尾方面新车和上一代奇骏如出一辙，依然是那套熟悉不能再熟悉的设计语言，常规的尾灯设计并没有什么新意，而车牌上方和车尾底部依然用了镀铬饰条装饰，排气方面奇骏依然是隐藏式排气设计，与它硕大的身形格格不入。

配置参差不齐，智能化有所升级

内饰方面没有变化，没有丝毫新鲜感，9英寸的中控大屏还是内嵌式，日产百年不变的多功能方向盘依然乏味，而最为无语的是换挡机构，这设计放到10年前都是少说的了。

配置层面根据车型的不同差异化较大，比如最低配的2.0L两驱时尚版车型配置极低，基本上鲜有人问津，不过2.5L车型还是比较值得购买的，其中5座版的4驱领航版是笔者认为性价比最高的一款车型，它配备了电子驻车、主动刹车、前/后驻车雷达、倒影、全景影像、ACC、全景天窗、电动后备厢、无钥匙进入+启动、主副驾驶电动调节、前排座椅加热、8-9个BOSS音响、自动空调等功能，配置还算丰富，同时新车升级了日产互联系统，像车联网、远程启动等智能配置它也有所涉猎。

两款动力组合早已烂熟于心，VC-turbo啥时能到来？

动力方面，2021款奇骏依然沿用了两套“经典”的自然吸气动力组合，即2.0L自然吸气发动机+CVT组合和2.5L自然吸气发动机+CVT，前者最大马力151马力，最大扭矩194 N·m，后者最大马力181马力，最大扭矩239 N·m，都不算出色，值得一提的是相比上市六年之久的第三代奇骏，这两套动力组合服役的时间要更长（11年），在此期间老对手丰田早就拿出了全新的1.5T地球梦发动机，大众上新了第三代EA888，而丰田也更新了全新的TNGA架构，和它们相比奇骏的动力系统俨然落后了一大截，不过据悉海外版的新奇骏依然采用的是这两套动力系统，哎，真不知道新天籁上的那台2.0T发动机啥时候会来到奇骏身上。

总结：毫无疑问，2021款奇骏的市场竞争力并不是很强，尤其相比同级别合资车型它各个方面都要落后，不过奇骏的市场终端优惠还是非常大的，再加上日产在中国市场的口碑一直不错，所以销量榜前十的位置笔者认为它还是守得住的，至于海外版的新奇骏，消费者可以期盼一下明年日产会不会将它带到中国来，今年暂且还是用2021款奇骏吧。