多花9千上四驱、不费油，威兰达的三套四驱是实力，还是噱头？

一款车型、三套四驱系统，这样的大手笔算不算是一种惊喜？广汽丰田打造的威兰达家族就成为了这样的一个超级大礼包，俊俏的外观设计让其在首发亮相时赚足了眼球。但当我们进入到拥有不同四驱系统的车型之后，才终于领教到城市SUV真的也能够去越野了。今天，我们就来看看这几套四驱系统到底藏着什么秘密。

AIM四驱管理系统，我们其实很少在传统的四驱车上听到这个名字，但丰田却将其作为一项秘密武器呈现在了我们面前。

对于综合驾驶来说，这套四驱管理系统最大的意义就在于在进行快速驱动力分配的同时，对包括ESP电子助力转向系统在内的辅助系统进行优化调校，以保证威兰达获得最优的弯道通过路径；而且额外增入的弯道循迹能力，也会让其在CR-V、奇骏这些对手面前占尽操控优势。而在冰雪等湿滑路面中，它又能同时协作多个辅助系统趋利避害，以最安全的方式通过复杂环境。

对于家庭用车来说，AIM管理系统的能力还在于，其通过最优化扭力、驱动力分配方案，能够在不同的路况挑战力，大大节省不必要的动能输出，以最终实现适时节能的目的。正是这种管理系统的存在，才使得丰田能够通过威兰达四驱版本打破人们对“四驱油老虎”的既定印象，在获得高超综合驾驶能力的同时，保持较低的驾驶成本。

一套AIM四驱管理系统就可以做到如此完美了？它当然还需要这不同的三套四驱系统本身的设计优势来帮忙。

DTC智能四驱系统。作为三套四驱中结构最常规的版本，DTC仍旧是以中央多片离合器式差速器+后开放式差速器的组成呈现，50:50的前后轮动力最小比例在AIM的帮助下，可以实现常规的防打滑、快速过弯、直线稳定等四驱功能。当然，三种不同的驱动模式也将将让其具备多路况驾驶能力。

DTV动态矢量四驱系统。拥有更复杂驱动结构的DTV，其与DTC最大的差别就在于实现了更灵活的后驱断连、更极限的左右轮制动。用一些老司机的话说，DTV能够只靠单侧一个车轮进行后桥输出，从而实现更强的脱困能力。

此外，为了保障它的多地形驾驶能力，其还比DTC多出了DAC下坡辅助系统，加上更换为旋钮调节的多模式选择系统，如此威兰达还真有趣旷野小试身手的底气。

E-Four电子四驱系统。这是威兰达双擎的绝招，也是TNGA平台打出的一记重拳。对比两套传统的机械四驱系统，E-Four现在能够实现100:0 - 20:80的前后轮动力分配，尽管它还是无法完全依靠后驱进行驾驶，可20:80的动力分配已经可以让威兰达双擎变得比燃油版更加灵活，也就是说过弯操控会成为车辆的一项优势技能。

坡道或湿滑路面起步、脱困挑战两项，同样是E-Four的新本领。

无滞后的智能分配会让威兰达双擎的起步更加积极且稳定；而电子差速器现在具备的限滑功能，以及专属的TRAIL越野模式，则会帮助车辆真正实现“一键脱困”，让越野变得更加简单。

威兰达与威兰达双擎通过三套不同的四驱系统，在综合驾驶能力上超越了我们传统印象中的城市四驱车，要知道在威兰达家族当中获得四驱的成本，不过是比对应的两驱车高出9,000元（CVT两驱豪华版与四驱豪华版）而已。代价不高但却能在五大综合行驶性能上完成质的飞跃，威兰达的本领与性价比，的确又一次向我们展现了丰田品质。