实力打脸！东风日产连续5个月保证正增，新轩逸：还得靠我

我在今年不止一次曾说过东风日产未来前景堪忧的问题，但就截止到今年8月来看，东风日产的市场表现可以说让我啪啪打脸。近日8月份汽车销量成绩出炉，东风日产取得了终段销量100287台的好成绩，同比增长0.3%。值得注意的是，这已经不是今年东风日产第一次上演逆势而上的好戏了，它的正向增长已经连续五个月了，而在今年1-8月累计汽车品牌销量总榜中，东风日产的总销量也仅落后于南北大众和吉利汽车，牢牢地占据了第四名的位置。

细看8月东风日产具体的车型销量表现，新天籁、奇骏、逍客三款主力车型在各自的产品细分中表现出色，月销量均突破了万辆，而新老轩逸组合依然强势，以46668辆的销量成绩再次支持起了日产的半壁江山，同时新天籁在与上汽大众朗逸的PK中也是成功胜出，8月最畅销紧凑型轿车头衔非他莫属。诚然，虽说新轩逸的产品技术与同级别竞品车型已经不在同一水平线，但市场不会说谎，它第一名的成绩是千真万确的。

北京时间8月28日，2021款轩逸正式上市，全系缩减为四款车型，官方指导价格11.90-14.30万元，值得一提的是2021款新轩逸的变化同样不大，仅提升了整体配置和推出了暗夜选装包，与前端时间年度改款的逍客有丝异曲同工的味道，哎，或许有的车就是这样，说不清楚它哪好但就是谁都替代不了。

外观没毛病， “小天籁”称号名副其实

外观方面新车变化不大，不过鉴于2020款轩逸刚刚换代，它的外观还是相当能打的，在这个消费者所遵从颜值至上的时代中优势明显。

前脸方面新车依然采用了经典的V-Motion设计理念，给人的整体感觉非常时尚，深V形状的黑色进气格栅两侧采用了镀铬饰条进行点缀，中间则是经过镜面处理的NISSAN车标，两侧大灯的造型相较于轩逸经典来说也是犀利很多，并且除去最低配车型以外新车都使用了LED远近大灯和日系灯，唯一美中不足的是下方两侧的雾灯还是使用了卤素光源。

车身侧面新车依然没使用双色的车顶设计，这点还是非常好的，毕竟那样的设计并不适用于每台车，尤其不适用于轩逸这种家用车，但是在C柱的位置上设计师还是按捺不住了，一条黑色的装饰从斜刺里杀出，让C柱不再臃肿，细节方面，新车除去最低配以外是带有前排无钥匙进入的，轮圈方面低配车型采用的是R16的轮圈，顶配车型为R17，双色的轮毂造型比较耐看。

车身尺寸方面新车长宽高为4641*1815*1450mm，轴距2712mm，空间表现在同级别紧凑车中属于第一梯队，再加上日产闻名的大沙发座椅设计，乘坐感受毋庸置疑。

车尾方面两侧的腰线汇拢到了后备厢尾门上，形成了凸起式设计，增加了车尾的立体感，尾灯方面新车全系标配了LED尾灯，本身形状巨大的它点亮后辨识度很高，尾部下方有一个夸张的尾部扩散器，但排气依然为隐藏式处理。

内饰设计偏舒适，整体配置中规中矩

新车的内饰方面依然偏家用，整体的做工用料偏舒适，其中包括上方的软性材质包裹和车门内侧中控台两侧的皮质包裹，摸起来质感十足，细节方面，新车使用了流行的三幅式平底方向盘，但右侧光秃秃的按键区有点逼死强迫症患者的意思，8英寸的中控大屏除去最低配车型以外都有采用，UI的流畅程度尚可。

配置方面新车整体配置仍然不高，低配车型非常寒酸，像两台中配车型才有基础的倒车视频影像、无钥匙进入+启动、内置行车记录仪、车联网、自动空调等配置，顶配车型则有主动刹车、前后雷达、主驾驶电调、车内氛围灯等配置，提升有限。

HR16+CVT再战一年！

动力方面，新车舍弃了手动挡车型，全系四款车均为1.6L自然吸气+CVT的动力组合，最大马力135马力，最大扭矩159牛·米，与之匹配的是CVT变速箱。话说这台HR16发动机在日产的家族产品中早已屡见不鲜，骐达在用、轩逸经典在用，现在的新轩逸仍然在用，而这台CVT变速箱也是日产家族的常客了，如果要是放在十年前，二者的组合可以说走在了时代的前列，但以现在的眼光去审视这套组合确实已经完全落后于很多合资品牌了。哎，虽然这一段的小标题是“HR16+CVT再战一年！”，但至于这台动力组合再战几年我真不得而知。

总结：存在即合理是我一直推崇的一句话，即所以事情的发生均有它的道理，就像这辆新轩逸一样，纵使它的三大件技术早已老迈横秋和现在这个时代格格不入，但它仍能霸占紧凑型轿车榜首的位置，不得不令人心生敬佩，同时，现在新轩逸的卖点非常实在，就是超高大的空间表现和保值率，这两点可说令很多车型望其项背，但新轩逸的市场优惠明显没有轩逸经典力度大，所以真要看上这款车的话还要注意一下各地实施的优惠政策。