31万进口标配3.5L四驱V6，现代帕里斯帝比途昂实在多了

算一算自2018年初引入了小型运动型SUV昂希诺之后，北京现代已经有整整两年多的时间，没有在SUV市场发布全新量产车产品了。而且现代目前在合资国产市场当中，现代虽有5款车型在售，可是自打进入到2020年之后，以双田、大众为首的一线合资品牌正通过一系列新产品，加剧SUV市场的竞争与淘汰，而这也严重压缩了ix25、ix35等车型的生存空间，这使得它们最终的销售数据在疫情滑坡后，就迟迟无法回弹。

北京现代难道是打算主动让出SUV市场了？韩国人可不会傻到这步田地，一款全新的旗舰SUV产品正在接近消费市场，它就是中大型7座SUV现代帕里斯帝。

进口光环

现代汽车一向都有进口车业务的传统，在2015年之前，其通过进口渠道引入了十余款车型，而且每年都保持着一台新车进口，可在2017年最后一次更新大块头格越且经历了韩系”寒潮“后，进口车业务便暂时搁置了。而如今重启进口渠道，引入这款全新的中大型SUV帕里斯帝，也算是在产品上接了格越的班，而它也是现代开启在华业务以来，引入的尺寸最大的SUV量产车。

想要在当前的中大型SUV站稳脚跟，大众途昂几乎是一个绕不开的竞品，而以进口车身份销售的帕里斯帝比途昂的售价高了1万元，可这样的价格区间看上去似乎不那么有竞争力，毕竟像昂科旗、开拓者这些新晋的美系中大型SUV，可都比途昂便宜了好几万。

但帕里斯帝在这样的定价政策下，其实仍具备两项优势：其一，是帕里斯帝的进口车身份，尽管BBA已经开始布局中大型SUV产品的国产落地，自主制造商的升级转型也在证明国内制造的质量，可外来的和尚会念经这样的”有色眼镜“仍是存在的。

动力总成

其二，则是在于现代为帕里斯帝提供的标准配置了。

这个部分的优势，帕里斯帝对比大众途昂的优势是十分全面的，首当其冲的就是车辆的核心动力总成。

尽管在进口过程中，帕里斯帝的V6遭遇了降级处理，韩国制造商用一台3.5L自然吸气V6发动机取代了美规车型中的3.8L自然吸气V6发动机，可272Ps/330N·m的数据要战胜搭载EA888的途昂是没问题的，途昂车主想要跑赢帕里斯帝至少得是42万的530型号。

而且与大众途昂不同的是，帕里斯帝全系均以适时四驱系统呈现，以驱动形式为前提的情况下，帕里斯帝的实际门槛其实会比大众途昂便宜1万元。

在顶配车型中，运动、越野、雪地等驾驶模式的出现，会更积极地完成对油门与变速箱的响应改善，让帕里斯帝在多路况之下显得更为高效。

传动上与V6发动机搭配的是一台8速手自一体变速箱，它仍旧是由现代自主研发的。相比于偏向舒适的爱信8AT和偏向运动的采埃孚8AT，现代的岱摩斯8AT其实更趋向于平衡，它的平顺度对比爱信8AT稍差一些，可是足够积极的扭力调度与传动效率，却会让人发现不了它有什么大毛病。无功无过的调校方式，对于一台非豪华汽车产品来说，反而会是最好的结果。

车载配置

以36万元的帕里斯帝3.5L 四驱自动GLS对比35.99万元的途昂380TSI 四驱豪华版，进口而来的帕里斯帝除了动力总成外，其功能配置也占据着明显优势。

安全性配置方面，除了全车标配9个安全气囊外，并线辅助/车道偏离预警/车道保持辅助/主动刹车系统组成的全速域自适应巡航，将会让它具备L2级自动驾驶能力，配合倒车车侧预警，其综合用车的安全性也有了保障。

舒适性配置方面，前排电动真皮座椅会带有额外的腿托，并提供加热/通风功能；而同样可以完成按钮电动调节的第二排座椅，也将会大大提升整体座椅布局的自由度，与后排乘员的体感舒适度在，这与帕里斯帝所要瞄准的高端家庭用车市场非常吻合。此外，自动空调也是进入到了车舱的，分区独立空调也会增强车舱内的乘员舒适度。

多媒体配置方面，10.25英寸触控液晶屏会提供更全面的信息娱乐支持，其语音识别系统会比途昂多出一项空调控制，而车联网系统现在也接入到了手机端APP之中，它能够帮助车主完成远程监控与部分操作，让整体用车变得更加智能化。

现代汽车在这次引入过程中，展现出了足够的诚意，丰富的配置在竞争对比中比起那些合资产品完全不落下风，这或许会成为其重燃进口车市场战火的狼烟，并动摇大众途昂的市场地位。