大众T-ROC探歌配置解读，改走精致路线的紧凑型SUV，性价比如何

想必国内大多数消费者对T-ROC探歌这款车型已不再陌生，作为一汽大众旗下首款SUV，也是海外T-ROC的国产加长版本，与国产奥迪Q2L共线生产。车型定位于紧凑型SUV级别，主打年轻路线，略显精致的风格让其颇受女性消费者青睐，近几年销量上也还算不错。本文将针对目前在售的2021款改款大众T-ROC探歌整体，以及全系不同版本车型之间配置差异进行详细解读，希望能够给消费者提供一些参考价值。

今年6月份，一汽大众正式上市了2021款改款T-ROC探歌，全系共六款配置车型，售价区间15.89-20.49万元，属于合资紧凑型SUV的常规价位，部分市场终端会有着不同程度的优惠。此次改款主要是低配版增加全景天窗、可选装电尾门、中配版增加电尾门、18英寸轮毂；高配版选装内容变化，外观颜色数量减少，价格上则和老款保持一致。全系车型在动力上均搭载相同的1.4T发动机，顶配280TSI 四驱豪华智联版增加了四驱系统；按照整体配置标准可分为精英、舒适、30周年纪念、R-Line Pro、豪华五个级别。由于新增加的30周年纪念版在两驱舒适智联版的基础上配置略有升级，但价格上反倒要低一些，会成为更多消费者的重点关注对象。

车身配色

2021款改款大众探歌继续提供丰富的车身配色可选，既包含黑、白、银、灰这样的主流色调，还有诸如风暴蓝、烈焰橙等一些个性化小众配色，以及黑色车顶的双拼样式，看起来更具时尚气息；以目前市面上常见探歌车型而言，还是以常规的白色车身居多。

外观

外观方面，大众探歌虽然也定位于紧凑型SUV级别，但在设计上并没有刻意的营造体量感，和主流对手相比看起来略显小巧，不过在细节层面要表现的精致不少。车身整体造型圆润，有些类似上代奥迪Q3的轮廓，而且一改之前途观L给较为板正的传统印象，配合一些细节处的家族化元素，时尚之余不乏品牌辨识度。和旗下其它车型一样，探歌也提供了R-line Pro版车型，车身加入运动套件，相比其它版本看起来更显激进。除此之外，也就是入门两驱精英智联版在轮毂等处和其它版本拉开差距，至于舒适智联版、30周年纪念版、豪华版在外观方面基本一致。

车头部分延续着大众扁平化设计理念，配合两侧经典的环形日间行车灯带，呈现出大块X型前脸轮廓。中网格栅与大灯之间为熟悉的贯通样式，内部细长的镀铬辐条与大灯周围边框衔接，看起来简洁大方，同时也有助于延伸车头视觉宽度，R-Line Pro智联版中网右侧有小块R标识点缀。除此之外，R-Line Pro智联版由于车身采用了运动套件，前包围样式也随之调整，周围辅以亮黑色烤漆边框环绕，下格栅内部密集的黑色蜂窝网结构。

大灯造型与中网搭配协调，灯腔内部采用了熏黑处理，全系远近光灯组均采用LED光源，支持大灯高度调节，其中两驱豪华版和四驱豪华版增加延时关闭和自动大灯功能。R-Line Pro版两侧日间行车灯变成了小块三段样式，造型同样十分精致，随之取消了车前雾灯，其它版本车型均配备了车前卤素雾灯，支持转向辅助功能。

车身侧面与上代奥迪Q3轮廓十分接近，尤其是倾斜的D柱和饱满的尾门造型，配合侧窗上沿一直延伸到后风挡两侧的镀铬边框，时尚之余不乏精致，尤其符合年轻女性消费者的审美。车门表面仅采用简单的双腰线勾勒，R-Line Pro版相比其它版本车型，将侧裙和前后轮眉都调整为与车身同色，少了一些SUV上的粗犷感，多了几分城市气息。车身尺寸介于目前主流小型SUV和紧凑型SUV之间，轴距方面中规中矩，相比海外T-ROC进行加长，用来迎合国内消费者的用车需求。

后视镜集成LED转向灯带，R-Line Pro版后视镜外壳采用黑色涂装，全系后视镜均支持电动调节和镜片加热，两驱豪华智联版和四驱智联版增加后视镜电动折叠和倒车自动下翻功能。R-Line Pro版前翼子板徽标中间为R标识，其它版本车型则为T-ROC车型标识，用来提升细节处的档次感。全系除最低配两驱精英智联版外，其它版本车型均配备了前排车门无钥匙启动和车内无钥匙启动系统。

最低配两驱精英智联版采用17英寸铝合金轮毂，银色双五辐花瓣样式比较简约，轮胎匹配邓禄普Dynapro HP2系列，规格为215/55 R17。其它版本车型均采用18英寸银黑双色铝合金轮毂，其中R-Line Pro版升级为专属的R-Line样式，视觉效果更加动感有力，轮胎匹配韩泰ventus S1 evo2 SUV系列，规格为215/50 R18。全系制动类型均为前通风盘、后实心盘，车内标配胎压报警。

车尾部分同样是以较多的横向线条为主，属于大众车型的常规做法，车顶大块扰流板配合倾斜的后风挡和两侧边框勾勒，为车身增添更多动感氛围。尾门中间的两段内凹式劲线，提升了车尾的层次感，尾灯造型紧贴车尾表面轮廓，灯罩采用熏黑处理，内部LED灯带点亮后具有较高的辨识度。R-Line Pro后包围样式与车头呼应，虽然底部也采用了双边共两出尾喉装饰，实际上全系均为隐藏式单边双出排气布局。全系标配后方驻车雷达，除最低配两驱精英智联版外，其它版本车型均配备了倒车影像，其中两驱豪华版和四驱豪华版增加车前驻车雷达。

内饰

内饰方面，探歌车内采用了大众新一代家族式设计语言，T型中控台造型略向驾驶员侧倾斜，表面边框除了亮黑色和银色之外，还提供了蓝色、红色、橙色等与外部车漆相照应的配色方案。做工用料方面，高低配车型略有差异，中低配车型硬塑料材质居多，高配升级为软性搪塑材质覆盖，搭配细节处的皮质和镀铬点缀，整体质感有着不错的表现。

三辐式多功能方向盘依旧为之前的家族样式，熟悉大众车型的消费者对其不会陌生，R-Line Pro版换装专属的R运动方向盘，造型更扎实健硕；两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等辅助功能，握柄处采用皮质包裹，方向盘支持手动四调节，其中30周年纪念版和R-Line Pro版配备了方向盘换挡拨片，其它版本车型支持选装，两驱豪华版和四驱豪华版还可选装方向盘加热功能。

最低配两驱精英智联版仪表盘为传统机械指针与中间小块单色行车电脑组合，虽然样式看起来比较简单，好在日常观察直观明了，中间屏幕也能够显示丰富的行车信息。其它版本车型均升级为目前主流的10.3英寸全液晶仪表盘，屏幕显示效果清晰细腻，能够与车机系统联动，带来诸如导航地图、多媒体、行车灯诸多信息。全系除两驱精英智联版外，其它版本车型均配备了前排手机无线充电功能。

主动安全装备方面，全系除两驱精英智联版外，其它版本车型均配备主动刹车，且支持选装并线辅助，价格为1000元，两驱豪华智联版和四驱豪华智联版增加疲劳驾驶提示。被动安全装备方面，全系标配主副驾驶位正面气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘，车内胎压报警系统，仅能起到一定的提示作用，无法看到每个轮胎的具体胎压数值。

中控部分，两驱精英智联版配备的是一块8英寸嵌入式触控液晶屏，屏幕右下角的USB接口，属于大众车型的经典设计；其它版本车型上均升级为9.2英寸触控屏，看起来更大气一些。全系车机系统均支持蓝牙电话、CarPlay和CarLife手机互联、以及车联网等诸多时下主流功能，除最低配两驱精英智联版外，其它版本车型均配备了GPS导航和语音实际控制。全系车内均采用的是前后6扬声器单元，R-Line Pro版升级为Beats品牌音响，其它除最低配两驱精英版外，均支持选装获得，价格为2500元。

全系除两驱豪华版和四驱豪华版外，前排均采用的是手动空调系统，控制面板为传统的三个大尺寸旋钮，日常使用便捷顺手，全系标配后排出风口。两驱豪华版和四驱豪华版前排升级为双温区自动空调，控制面板为家族最新触控式按键，支持滑动调节，除此之外还可在上方中控屏幕内操作，车内还增加空气净化器，全系标配车内PM2.5过滤装置。

其它车辆辅助/操控配置方面，诸如电子手刹、自动驻车、发动机启停、上坡辅助、驾驶模式切换等功能在全系车型上悉数配备，四驱豪华版增加了陡坡缓降和越野、雪地模式切换。全系除最低配两驱精英版外，其它版本车型均支持选装自动泊车入位，价格为2000元。全系标配定速巡航功能，其中30周年纪念版升级为全速自适应巡航系统，其它版本车型可选装获得。

座椅空间

最低配两驱精英智联版车内座椅表面采用织物与Alcantara材质拼接，前排主副驾驶位均为手动调节，包含主驾驶位的2向腰部支撑。舒适智联版和30周年纪念版车内座椅表面为皮质包裹，其中30周年纪念版前排靠背处辅以专属刺绣标识，增加了副驾驶位手动2向腰部支撑，可选装前排座椅加热。两驱豪华版和四驱豪华版座椅表面均采用皮和Alcantara，前排主副驾驶位均支持电动调节，包含4向高低和2向腰部支撑。R-Line Pro版车内座椅表面为皮和织物材质拼接，前排靠背上方有专属的R标识，前排主副驾驶位均为手动调节方式。

后排座椅延续前排风格，空间表现中规中矩，对于一般家用而言还是足够应付的，后排座椅造型工整，地板与坐垫中间的凸起部分，对舒适性会有一定影响。全系后排均提供了带杯架的中央扶手、空调出风口、手机电源接口等实用配置。

全系标配了国内消费者喜闻乐见的可开启式全景天窗；后备厢常规容积401L，后排座椅靠背支持按比例放倒，进一步提升车内实用空间，除最低配两驱精英型外，其它版本车型均配备了后备厢电动尾门和尾门开启位置记忆，两驱精英版支持选装获得，价格为1200元。

动力

动力方面，2021款 改款大众探歌全系均搭载一台1.4T涡轮增压发动机，最大功率110kW/150Ps，最大扭矩250Nm，四驱豪华版配备的是DQ381七速湿式双离合变速箱和全时四驱系统，而其它车型配备的是DQ200七速干式双离合变速箱。

探歌的1.4TSI高功率发动机还是有一定实力的，前段加速非常有力，发动机在1750rpm就可以进入扭矩平台，前段加速体感上给人惊喜。两驱车型的驾驶感受跟四驱版本非常接近，四驱版本车型在起步时会感觉动力衔接有些迟滞，油门踏板踩下后需要等一下，车辆才有所反应；两驱版本这个时间更长一点，响应更慢，这可能跟两驱车型采用干式双离合变速箱有关，它需要更柔和的衔接，来抵消变速箱结合时的冲击。除了1、2挡蠕行时会有顿挫，其它挡位均不会出现类似情况，而且换挡速度一如既往快速，双离合变速箱的优势也正在于此，正常稳定行驶时的平顺性还是非常好的。

全系悬架结构均为前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，在悬架的调校上，探歌没有因为家用取向，就一味追求舒适性，而是努力寻求平衡，日常使用时各方面表现都非常不错，不过没有某些方面特别突出。减振设定没有一味求软，大多数时候都能够保留适当路感，在较大坑洼时会感觉到明显冲击，过减速带时如果速度稍快，后悬架是会有轻度的弹跳，不过让乘客感到比较舒服的是，悬架处理得非常干脆，可以感觉到化解了之后的多余振动。方向盘转向力度的设定也比较轻，尤其是在低速行驶时，单手可以轻松控制方向；高速时稍微沉稳一些，但依旧不算沉。

下面针对2021款 改款大众T-ROC探歌全系不同版本车型之间配置差异，进行详细对比解读。

2021款 T-ROC探歌 改款 280TSI DSG两驱精英智联版，厂商指导价：15.89万元。

2021款 T-ROC探歌 280TSI DSG两驱舒适智联30周年纪念版，厂商指导价：16.93万元。

作为全系入门的280TSI DSG两驱精英智联版，15.89万元的指导价结合市场终端优惠，对消费者而言有着不小的吸引力，配置上诸如全LED大灯、全景天窗等都有提供，美中不足是17英寸单色轮毂、机械指针仪表、织物座椅等，让其在高级感方面略选逊色；如果购车预算有限，且仅为满足一般日常代步需求的话，可以考虑两驱精英智联版。

作为后续新增的280TSI DSG两驱舒适智联30周年纪念版，相比两驱精英智联版价格贵了1.04万元，配置上属于在两驱舒适版的基础上升级而言，相比两驱精英版增加了18英寸双色轮毂、倒车影像、主动刹车、自适应巡航、前排车门无钥匙进入+车内无钥匙启动、全液晶仪表盘、9.2英寸中控触摸屏、前排手机无线充电、以及皮质座椅等，结合1.04万元的差价，还是相当划算的，基本上能够满足大多数消费者的日常使用，属于车系里性价比较高的一款。

2021款 T-ROC探歌 改款 280TSI DSG两驱舒适智联版，厂商指导价：17.29万元。

由于30周年纪念版的推出，使得280TSI DSG两驱舒适智联版完全找不到存在感，毕竟前者不仅价格略低，而且配置上还增加了自适应巡航和方向盘换挡拨片，所以不太值得推荐。

2021款 T-ROC探歌 改款 280TSI DSG两驱R-Line Pro智联版，厂商指导价：17.79万元。

作为全系唯一采用运动套件的两驱R-Line Pro智联版，价格相比两驱舒适智联版贵了5000元，除了增加一套专属的内外设计外，配置上多了换挡拨片和Beats音响系统，更加时尚动感的外观让其更适合一些有着个性化追求的消费者，整体配置标准与两驱舒适智联版接近。

2021款 T-ROC探歌 改款 280TSI DSG两驱豪华智联版，厂商指导价：18.69万元。

280TSI DSG两驱豪华智联版属于全系两驱顶配车型，价格相比两驱R-Line Pro智联版贵了9000元，配置上增加了自动大灯+延时关闭、车前驻车雷达、车内双温区自动空调、电动皮质座椅等诸多功能，基本上已达到大多数消费者对该价格车型的心理预期；如果购车预算充足，且对舒适性和便捷性有着更高追求的话，可以考虑这款。

2021款 T-ROC探歌 改款 280TSI DSG四驱豪华智联版，厂商指导价：20.49万元。

作为全系顶配的280TSI DSG四驱豪华智联版，价格相比两驱豪华智联版贵了1.8万元，除了四驱系统外，配置上增加了陡坡缓降和更丰富的驾驶模式切换，其它方面基本一致，仅适合一些对车辆四驱系统有着坚定需求的消费者。

总结：

作为一汽大众的首款SUV车型，探歌理所当然被寄予厚望，车辆问世后的这几年，表现虽然算不上太过抢眼，但依然可以看作是同级别实力派类型。车辆各方面的表现都比较均衡，找不到明显短板，如果不是对四驱有刚需，这里更推荐两驱车型，其中的30周年纪念版属于是性价比较高的一款。