已官宣！搁浅货船恢复正常航道！已驶离事发地！苏伊士运河恢复正常！

苏伊士运河作为重要海运航道之一，要道要是被堵，影响不止一点点，据报道等待通航船只达369艘，全球供应链受到影响。

昨天以前的问题是，货已经上了“贼船“，被搁浅的货船横在窄窄的苏伊士运河上，去不能去，来不能来，唯一的解决办法就是将搁浅的船走向正确的航道。

庞然大物终于苏醒，找到自己前行的方向，也还回物流的通畅的通道。

据船讯网AIS信息显示，集装箱船“EVER GIVEN”恢复正常航道后，航速一度达到7.5节驶离事发地。（1节=1海里/小时=1.852公里/小时；7.5节=13.89公里/小时）虽然货船已经脱险，但事故对于全球航运业的影响还在持续发酵。

【堵塞的成本】

Leth Agencies在Twitter上表示，随着“Ever Given”现已安全驶离，其他43艘等待大苦湖南行过境的船只已恢复向运河红海端的航行。苏伊士运河管理局负责人表示，该航道将24小时工作，以方便船舶通过。穿越运河的航程需要10到12个小时，如果航道24小时运行，每天将有两支船队能够顺利通过。

当局表示需要大约三天半的时间才能清除交通堵塞。全球最大航运公司马士基(Maersk)估计需要两倍的时间。数据公司Refinitiv估计，这可能需要10天以上的时间。

苏伊士运河作为重要海运航道之一，全球近三分之一的集装箱船都会选择这条航线，目前在苏伊士运河中等待通航的船只已达369艘，这条运河的堵塞可能影响到多种商品的全球供应。

马士基目前有3艘船停泊在运河中，有30艘船等待进入运河，15艘已改航至非洲南端的好望角。 不过，在最新公告中，马士基表示，已决定调转两艘在好望角附近被改航的船只，它们将重返苏伊士运河。

29日之前，运河拥堵，航运公司有两个选择，一是等待搁浅的“长赐”号脱浅，二是改而取道非洲好望角，后者运费增加30万美元。

而无论是就地等待还是绕行非洲好望角，被堵的船舶都将付出额外的成本。而继续走海运，可能会面临4月份没有船期或涨价。

据ShippingWatch的消息，HMM向其证实，旗下全球最大集装箱船之一、24000TEU级的“HMM ROTTERDAM”轮，正从欧洲返回亚洲，其已改变航向，从原计划通行苏伊士运河，改为绕行非洲南部的好望角。

数据显示，全球海运物流中，约15%的货船要经过苏伊士运河。

丹麦“海运情报”咨询公司首席执行官拉尔斯·延森表示，天天约有30艘重型货船通过苏伊士运河，堵塞一天就意味着5.5万个集装箱延迟交付。

德国保险巨头安联团体估算，苏伊士运河此次堵塞每天给全球经济造成的损失最高能达100亿美元（相当于600多亿人民币）。有分析机构指出，此次事件还将使本就紧张的全球物流雪上加霜，预期全球航运运费将进一步上升。由于对苏伊士运河海运渠道依靠度较高，欧洲市场已明显感受到物流受阻带来的不便。多家欧洲家居、家电零售商均表示有货物堵在运河中，将导致延迟交付。一旦情况迟迟得不到缓解，可能导致物价上涨。

由于这一事件，运河管理局每天的收入损失达1200万到1400万美元。

另据埃及独立报报道，埃及总统海港和苏伊士运河事务顾问马米什表示，埃及有权向阻断苏伊士运河航运近一周的重型货轮的船东索赔。日本正荣汽船公司应该向苏伊士运河管理局支付船舶搁浅期间发生的任何损失和牵引船舶的费用等。

参与救援的荷兰打捞公司相关负责人此前曾警告说，搁浅船舶最多可能会被困数周。除了移除压载水和燃料外，还将评估是否要将集装箱从船上卸下，这可能是一个耗时的过程。此前，业界咨询公司Seintelligence的首席执行官Lars Jensen就曾建议，航运企业可以考虑选择绕行好望角的航线。一般情况下，从亚洲驶往欧洲的船舶，绕行好望角将比通过苏伊士运河增加一周左右的航程。而已经在苏伊士运河附近的船舶，如果绕行好望角，时间成本将更高。而为抢回延误的船期，绕行船舶还不得不提高航速，这无疑会增加班轮公司的燃油成本。当前，国际原油和燃料油价格正处于高位。隆众资讯提供的数据显示，从2020年11月开始，国际油价快速上涨，布伦特油价已从2020年11月初的38美元/桶，上涨至近期的64美元/桶，涨幅达68%。

同期，硫含量不高于0.5%的低硫燃油均价，从303美元/吨上涨至超过500美元/吨，涨幅也达到65%。

本周，受苏伊士运河封闭这一突发事件影响，国际油价已进一步上涨。长期来看，今年国际油价继续上涨的可能性也很大。燃油成本和时间成本，是当前班轮公司选择应急运输方案的重点考虑因素。刚刚有所缓解的全球供应链紧张局面，已再次被打破。不管是选择绕行还是继续等待，船期都将大面积延误。而未来一段时间，全球范围内更将出现运价上涨、船舶堵港、供应链紧张等连锁反应，全球航运业又要经历一场严峻考验。

【堵塞查因】

苏伊士运河巨轮搁浅事件，不排除人为因素。

据报道，苏伊士运河管理局在记者招待会上说，强风和沙尘暴并不是导致事故的唯一因素。“这类复杂问题会有多种因素，可能会是技术故障，也有可能是人为失误，后续会有详细调查。”

为何一周仍未脱离搁浅？海上救助难度颇大

一位资深的引航员表示，对于船舶搁浅的救助无外乎以下几步骤：（1）船体减载；（2）对搁浅处挖深；（3）配合潮水使用足够马力的拖轮拖拽。

对营救搁浅的“长赐”轮，该引航员提出了影响救援进度的几点因素：首先是当地管理方的应急反应速度是否及时。其次是能否在最短的时间内调配专业设备到达现场，例如挖泥船、疏浚船、大马力的拖轮等。

再次是涉事船舶本身是否有足够的动力来配合救援，发动机是否能正常工作等。“这就考验埃当局在应对突发事件时，对物资的调配能力。另外，处理这类事件也是很耗时耗钱的”，该引航员表示。

综上可知，对一艘长400米、宽约59米、吃水15.7米，容量为20388 TEU的超大型集装箱船来说，脱浅救助难度颇大，

这也是为什么时隔近一周时间才取得实质性进展的原因。

苏伊士运河被堵，中欧班列开心的笑了，咨询量翻倍，也验证了一句话，条条道路通罗马，

海运行这条道不通的时候，我可以走别的道，别的道不好走，我选择陆运，陆运若不够快，我走空运，之后还有快递，特快专递等等。从这个意外的必然事故中，我们明白商家们必须多些备用物流方案，做好的现象是，海外仓里有货，陆运，海运，空运都有精准估计的货物，这样才不会尴尬到“巧妇难为无米之炊”。