摆脱对中国电池的依赖？印度派人拉拢电池大厂

全球电气化进程加速背景之下，印度一直没能参与其中，由于高昂的售价以及技术尚不成熟，电动汽车在印度的销量可以忽略不计，连带着印度电池产业迟迟无法兴起。

一直以来印度完全依赖中国电池，直到今年4月9日，印度钢铁大亨萨詹·金达尔旗下才传出正在建设该国第一家电动汽车电池制造工厂，试图摆脱中国。

仅靠本土企业显然无法带动印度电池产业发展，因此印度政府找上行业巨头。据路透社报道，印度政府计划找来特斯拉、三星或LG能源赴印投资电池制造，计划为无碳运输建立国内供应链。

印度政府官员表示，该国将于11月开始前往美、德、法、日与韩国游说各地电池制造商前往印度设厂，特斯拉、LG能源、三星、Northvolt、松下、东芝都在游说名单之中。

鉴于电动车逐渐成为主流，印度9月计划推出46亿美元补助措施，以增加当地电池供应链的布局，如今此候选名单是该国电池业计划的新进展。

印度计划在5年内建立总计50GW的电池产能，预计将吸引约60亿美元的直接投资。 进驻印度的企业至少需有5GW的产能并满足当地条件，企业最低投资额约8.5亿美元。

印度官员表示，目前印度信实集团、阿达尼集团与塔塔集团也开始对电池产业产生兴趣，反而海外企业的意愿较低，主要是由于这些企业没有当地合作伙伴，且需要大量投资，而印度在合同执行方面表现仍然很差劲。

此外，相比于印度，美国与欧洲更具投资吸引力，主因是这两个市场规模较大且电池需求较强。 印度政府认为，如果能吸引海外企业进驻，将能展现印度认真发展电池产业的决心，且将带来优质技术、质量与安全标准。

印度计划到2030年该国电动车销量将占总市场的30%，电动机车则期望能达到40%，将推动该国电池需求增加，同时，在2022年之前对电动汽车电池保持5%的进口税率，但此后将提高到15%，以激励印度本地电池企业发展。

当然电动汽车在印度的增长速度可能不会如政府预测般乐观，电池企业即便入住，也会率先瞄准印度电动两轮车、三轮车、消费类电子和储能市场，视发展情况再延伸至印度电动汽车市场。