7月销量放榜 "三驾马车"集体失速？

近日，乘联会发布7月份产销数据，从数据上看，此前一直处于领先地位的一汽-大众、上汽大众以及上汽通用的批售数据均存在大幅下滑，以至于有关三驾马车"集体失速"、"腰斩"等讨论喧嚣尘上，但实际情况果真如此吗？

整体市场下行 合资品牌首当其冲

先看乘联会7月份整体销量数据情况。

零售数据方面，7月份狭义乘用车零售量150万辆，环比下降4.9%，同比下降6.2%；批发量则为150.7万辆，环比下降1.9%，同比下降8.2%；而产量则为152.9万辆，环比微增1.6%，同比下降9.5%。

整体来看，不论是批售量，还是零售量，亦或者产量，7月份同比数据都有较为明显的下滑，也就是说整体市场趋势仍处于震荡下行的区间之内。

再来看一下一汽-大众、上汽大众及上汽通用三架马车的情况。

批售数据方面，一汽-大众10万辆，同比下滑40.9%；上汽大众7万辆，同比下滑47.8%；上汽通用9万，同比下滑20.2%。而零售数据方面，一汽-大众11.2万辆，同比下降36.6%；上汽大众11万辆，同比下降19.8%；上汽通用10万辆，同比下降14.4%。

可以看到，在整体市场下行当中，合资巨头的下行幅度要高于行业平均水平，合资头部企业首当其冲。

数据波动背后 芯片荒的影响是主要因素

数据波动情况业已盖棺定论，但数据波动背后的原因则值得进一步探讨。首先是席卷全球的芯片短缺影响到批售以及产量。

7月整体市场批发销量150.7万辆，同比下降8.2%；"三驾马车"同比均有超过20%的下滑，南北大众甚至有超过40%的同比下滑；而据上汽集团发布的产销快报显示，7月份，上汽大众产量7.2万，上汽通用7月产量8.5万，同比均出现大幅下滑。

需要简单说明的是，批售数据是指相关车企批发给经销商的数据，在很大程度上代表着相关车企产量的走势，其作用与产量数据类似。也就是说整体市场，尤其是合资头部企业正处在严重的产能不足状态，那么"芯片短缺"这个问题便浮出水面。

从乘联会7月乘用车产量也可以看出：7月乘用车生产152.9万辆，同比2020年7月下降9.5%，其中豪华品牌生产同比下降2%，合资品牌生产下降33%，自主品牌生产增长30%。1-7月累计生产1108.2万辆，同比2020年增长21.2%。，可见合资品牌产量下滑最严重。

实际上，不论是一汽-大众、上汽通用还是上汽大众，抑或是东风日产等其他车企，最近几个月都在对外预警芯片短缺的问题。近据上汽大众提供的信息显示，源于芯片短缺的干扰，其产能目前只能发挥40-50%，其影响之大可见一斑。

另外，还有一个不得不提的点在于，由于去年一季度的疫情限制了汽车生产和市场需求，在去年年6、7月份整体市场曾出现报复性上涨，造成产量和销量激增，这也导致今年6、7月份的同比降幅更大。

按照行业预计，芯片短缺的影响还要持续一段时间，产量和批发销量预计还将继续保持低迷态势。

终端需求依旧强势 芯片荒过后合资头部将迎逆转

从数据与现实情况两大层面能够预见，由于受到芯片短缺问题的影响，批售数据以及产量数据已经处于非正常状态，其对于行业态势的参考意义也随之变低。那么，零售数据的参考价值是否也变低了呢？

还是先从数据层面看，第一，不管是整体市场还是头部企业，其零售数据的同比降幅都小于批售数据及产量数据；第二，7月份零售前三的车企依然是一汽-大众、上汽大众和上汽通用，这样的态势依旧没有改变，所以零售数据依旧能够展现当前市场需求的情况，其参考价值仍在。

另外值得探讨的是，如果将数据的颗粒度缩小，单看单一品牌的数据，上汽大众大众品牌依旧保持了销冠位置，这还是在大众集团内部优先保障奥迪品牌芯片供应及产能，制约上汽大众大众品牌销量的情况下达成的，这也能体现上汽大众大众品牌整体抗风险能力。

所以，看完乘联会7月份数据的详解之后，便能够得出这样的结论，所谓"失速"或"腰斩"大多依据于批售数据，但受制于芯片短缺及去年的高基数，批售数据已不能正确反映现实情况，参考性降低。

当然，芯片问题并非一个永远问题，待芯片问题逐渐缓解，相信作为市场头部的合资品牌会迸发出更大的势能。