上汽大众：打破魔咒的电动车普及者

近日乘联会发布7月销量数字，单月产量152.9万辆，同比下降9.5%；批售150.7万辆，同比下降8.2%；零售150万辆，同比下降6.2%。芯片短缺仍在影响着整个中国汽车市场，并已显著体现在车企的产量、批发量和零售量上，车企的月度数据，随基盘整体下滑的趋势或将不可避免。

正是在这样的大背景下，上汽大众依旧能够稳定的发挥实属不易。上汽大众7月终端零售11万辆，1-7月累计销售82.4万辆，同比实现增长2.7%。在新近踏入的新能源赛道，ID家族在电动车市场的销量也是持续上涨，销量已经单月突破3000台，实现环比翻番，其增幅相比同时期的任何一家造车新势力企业都要更快。

保持基盘稳定

分产品零售量方面，朗逸家族7月份零售量为30275台，1-7月累计24.8万台，同比增长12.16%；在同样是红海的SUV细分市场，SUV家族继续发挥组合拳优势，1-7月累计零售24.77万辆，同比增长2.23%。其中，途观家族同比涨幅12.97%，1-7月累计107,742辆的零售销量在合资SUV市场中表现出色。

从旗下主销产品的销量来看，上汽大众的销量基盘表现依旧稳定，这也成为上汽大众能够在逆势当中取得稳步发展的基石。

主力车型焕新 新产品密集投放

上汽大众在今年密集地向市场投放新产品。今年3月，ID4 X正式上市，4月全新途昂、途昂X上市；5月全新明锐Pro上市，6月ID6 X上市，这些车型都运用了全新的设计语言，也一改以往大众传统的智能车机，燃油车的全新MQB EVO架构以及电动车的MEB平台让这些新车都搭载了全新的智能驾驶技术。

不仅如此，基于品牌家族化战略的成功，在今年的深港澳车展上，上汽大众正式亮相了两款全新途观车型，形成途观家族；两款帕萨特车型，形成帕萨特家族。两款明星产品预计将在今年8月份陆续上市。此外今年年底，全新凌渡、ID.3将陆续上市，而明年一季度，备受期待的上汽奥迪首款产品奥迪A7L也将正式上市。多样的产品，将进一步提升上汽大众的产品竞争力，同时也能更好地为年轻消费者提供了更加丰富的选择。

正在新赛道发力

在中国新能源汽车产业大发展的十余年间，传统车企曾以最快的速度调动最优势资源投入新能源赛道，"全球新能源车销量第一"曾竞相出现，但随着市场从政策导向需求导向的转变，更多声音认为，新能源赛道对传统车企可能是个魔咒。

但这一点，随着7月上汽大众ID.品牌销量的公布——上市3个月，销量破3000，魔咒被打破了。造车新势力们或许会感到极大的压力，同样是3000台，蔚来用时2年、小鹏用时1年9个月、理想用时9个月。当然，数据成绩反应的是结果，而数据的背后，则是正在快速转身的大象。

在ID.车系用户中，女性消费者占比达40%；年轻用户占比高，80后90后占比超过50%；上海、北京、深圳、杭州、成都等一线及新一线城市较多。这也证明了上汽大众ID.品牌从预热到发布再到销售，整体的营销策略精准的触达了用户，同时渠道模式及服务模式也深受目标群体认可。

成绩背后，是上汽大众营销策略的主动求变。首先是运营理念的变化，在日常运营当中强化"2C"理念，以用户为导向开展产品运营。痛车（又称Paint Car或Pain Car）一词源于日本，是指将动漫角色的形象、名字、公司等，像纹身一样喷在车上作为装饰，在国内也日渐流行开来。今年8月的2021 ChinaJoy上，ID.4 X的展台引起了不小的关注。作为率先将触角伸至ChinaJoy的汽车品牌之一，大众品牌以痛车文化为链接点，推出皮卡丘与花木兰痛车，破圈至ACGN（动画、漫画、游戏、小说）圈层，触达更多年轻族群。

其次是打造ID.品牌专属运营团队，在30余个城市及商圈打造统一的店面建设、运营和服务标准，提升数字化运营能力；第三是打造代理制营销模式，新模式下，透明统一的价格可以使消费者消除顾虑，免去比价议价的烦扰；而代理商则专注于邀约、试驾、车型介绍等线下服务，为客户提供更佳的服务体验。截至目前ID. 代理商扩展至572家，一、二、三线城市已基本覆盖，其中ID. Store (X) 已在国内重点城市落位开业20余家，而ID. 伙伴一对一专属的管家式服务则能够实现与用户的一对一联系，协助其购车流程跟进及各种疑问解答，带来更尊贵专属的购车体验等。

通过上汽大众的一系列动作不难看出，在芯片短缺的行业危机影响下，上汽大众正在发生着自我变革，正在向"用户"靠拢。