比亚迪DM-i超级混动技术不多言，这条视频全解释清了

视频加载中...

关于比亚迪DM-i超级混动技术，市场上取得了较好的反馈，可以说是万人追捧。比亚迪DM-i给消费者直观展现出来的就是快、省、顺等优势，而背后DM-i的原理是什么呢？它又是凭什么这么牛？这条视频全都解释清楚了，原来如此。

电成主导，省油何须日系

日系车自从进入中国市场以来，凭借着低使用成本和经济实用的特点，吸引了无数消费者的认可。之所以日系车能在中国市场爆火，靠的就是这样的优势。尤其是对于家用车型而言，高性能反而没什么优势，毕竟高性能伴随的是高油耗和高成本，这也是许多车主不能接受的原因。

DM-i超级混动技术是靠超级电动系统打造而来的，以电为主导的一款混动技术。通过架构超安全大容量电池与高性能大功率的扁线电机为主要设计基础，仰仗大功率高效电机驱动，让汽油发动机的主要功能体现在高效转速区发电，不再是传统混动技术的设计架构，无需仰仗发动机和以油为主，大幅度降低油耗，让省油无须再考虑日系。根据NEDC综合路况情况来看，就算市面上最高燃油机，平均效率也达到25%，而电动机却可以轻松超过80%，二者简直没有可比性。

平稳输出，动能灵活
DM-i系统让发动机，可以一直以最高效恒定功率发电，比直驱更加节能。若发电用不完的话，还可以储存到电池中，当然，发电不够的话，电池也可以额外提供供能。

在高速的行驶过程中，发动机可以通过直驱行驶，此时油耗最低。若汽车在高速行驶中超车，那么电池会在合适的时间，为电能驱电机和发动机直驱提供合适的路径，然后组成并联模式，让电机成为主要的驱动装置，使得车主驾车感觉如同驾驶电动车。

还有串联模式，适用于中低速行驶和加速时，若电池电量较高，那就还能以纯电模式为主，发动机无需工作。若此时电量太低的话，发动机又会重新工作，但只要目的还是用于发电，将发好的电量储存到电池中，本质依然以电为主导。这样的模式，成功打破了欧美日专利技术的限制，让中国车企拥有自己的新技术，无需受制于人。

DM-i系统将“以电为主”当成目标，并且自主研发了三大核心零部件：双电机的EHS电混系统、骁云-插混专用高效发动机、DM-i超级混动专用功率型刀片电池。

DM-i系统的电池拥有额外供能辅助放电的优势，在中高速的超车时，无需担心动力不足。DM-i混动让汽车做到多用电、少用油，并且高效用油，让电成为驾驶的主导动能。

在八月份的时候，比亚迪DM车型一度达到了30126辆，如此成绩让比亚迪一度成为中国历史上第一个混动车型月销3万以上的品牌，用销售成绩证明了DM-i超级混动技术的实力。