36岁把公司卖给马云，套现300亿的年轻人，为何后面慌了？

有这么一个年轻人，出身贫寒，因此还未毕业时就告诉自己：一辈子不给别人打工，立志创业当老板。而在创业的第一年，他就敏锐地抓到了互联网的风口。甚至在公司发展上轨道时将公司卖给了阿里巴巴，套现300亿元。

可是获得成功，手握巨款的年轻人却慌了，这是为什么？后来他又做了什么决定呢？

这个年轻人就是何小鹏，1999年，导师开着车带他来到广州寻找实习单位，在过去的学习生活中，他敏锐地嗅到了互联网崛起的风声，在众多企业中，他果断选择了“中国互联网建筑师”亚信集团。

第二年亚信在纳斯达克上市，老板给了何小鹏1500股的原始股，市值接近3万美金。虽然在不久过后，亚信的股价就开始狂跌。

而何小鹏并没有把这些放在心上，依旧潜心在自己的工作中，心中也一直坚持着早日实现财富自由的信念。

在2004年时，那时的何小鹏已经有很强的实力，可以独当一面，他创业的心也越来越强烈。他当机立断，找到大学同学梁捷，从熟悉的互联网行业起步创办了UC优视。

十年后，UC飞速发展，在当时已经突破了4亿用户，成为当时移动互联网端口的绝对流量担当。

可是树大招风，一山不容二虎，越来越多的资本家看上了这只猛虎，其中野心最大的便是阿里巴巴。

在经过多轮融资后，UC超过60%的股权都落到了阿里巴巴手里，成了UC的实际控股人。面对这样的局面，何小鹏做出了一个既惊人又聪明无比的决定—卖掉UC。

这确实是一个明智之举，毕竟在自己手中的权利越来越小，而且被资本裹挟的滋味并不好受，与其让它逐渐被资本吞食掉，不如在这之前，卖掉UC，以保证自己的最大利益。

就这样子，2014，阿里巴巴以43.5亿美元买下了UC优视，是目前中国互联网上成交价最高的并购案。

何小鹏的UC被阿里收购，他作为创始人和大股东，分到了百亿现金。当时的何小鹏年仅36岁，36岁就赚了百亿，这估计是每一个人的梦想。

这与许多富豪不同，很多富豪身家百亿、千亿，这只是账面身家，并不是现金。而何小鹏拿到的是百亿现金，同时也在阿里里面工作，不愁吃不愁穿，还有着一份待遇不错的工作，这也算是人生赢家了。

许多人一定十分羡慕何小鹏36岁就赚到了一百亿，但是何小鹏只开心了一阵子，很快随之而来的便是空虚。

何小鹏在赚了一百亿之后，一口气买了8套房子，自己四套，父母及丈母娘和老丈人四个人一人一套，随后何小鹏还买了一条游艇。

那条游艇可能要几个亿，而且那几套房子的地段、户型都不错，估计也要不少钱。

这样优哉游哉的日子才过了没多久，何小鹏就有些慌了，特别是有一天，孩子问他“爸爸你是做什么的？”何小鹏说自己以前成功创业了UC，后来把那家公司卖掉，现在主要是投资。

孩子的反应是“哦”时，何小鹏突然觉得自己虽然已经因为卖了UC，获得了100亿，竟然没有一个能让下一代自豪的身份，感到十分失落。

彼时，特斯拉刚刚放开专利，任何使用特斯拉技术的公司都会遭到起诉。

贾跃亭闻风而动，开始了PPT造车。何小鹏也动心了。

人生最好的状态就是在爬坡，何小鹏不愿再过着这样子的生活，决定要继续创业。于是他开始了一直学习阿里巴巴的运作模式，一边尝试脱离阿里，同时在小鹏汽车扮演创业导师的角色，并且还努力说服家人朋友相信他做汽车的决心的生活。

创业者天生闲不住，当然也正因为这种闲不住，才能有了现在的小鹏汽车。

在造车的这条路上，何小鹏遇到了太多的问题。

因为新能源行业是一个特别烧钱的领域，于是拉投资又成了何小鹏面临的第一个问题。何小鹏第一个找到了小米老总雷军。

在这之前，雷军在何小鹏第一次创业时，就给了他400万天使投资。

而等后面小米上市的时候，何小鹏也毫不犹豫地买了一亿小米的股票，表示支持。所以他在搞小鹏汽车的时候，雷军也是不遗余力地支持他，投资了小鹏汽车4亿。不过这4亿对于原定的启动基金还是差得远。

何小鹏就开始了四处奔走在，求爷爷告奶奶的。

随后，终于在雷军的帮助下，以及自己的努力下，各大资本终于纷纷注资小鹏汽车，用了整整一年时间何小鹏才完成了20亿融资，其中包括阿里、富士康等等。

不过，这对于初期的公司发展，对于何小鹏来说便已经足够了。

有了钱还得有人，造车跟互联网有很大区别，造车最重要的就是技术，而人才是技术研发的基础。人才跟不上就是毫无意义地烧钱。

于是何小鹏又挖来了特斯拉教机器人学习的谷俊丽、一汽的技术研究院副院长刘明辉、马自达的汽车设计师赵谦、摩根大通亚太区投行主席顾宏地、京东集团的营销大神熊青云等等，这些人才的加入让小鹏汽车的团队越发专业和强大起来。

小鹏汽车发展初期，公司偏远，招不到女生，有些男员工索性打赤膊在没有空调的毛坯房里办公。环境十分地艰苦。

2016年小鹏汽车造出了第一款电动汽车。在面世之前，为了测试性能，何小鹏亲自开着它去吐鲁番曝晒，去东北黑河经历零下40度的严寒。

小鹏汽车团队详细地记录各项运行数据、驾驶体验等，半年多的测试数据给何小鹏提供了有效的发展思路。

终于在2018年1月10日，小鹏汽车G3在美国CES国际电子消费展上全球首发，同年3月拿下首张新能源号牌，而这一批次的39台车，何小鹏全都留给了员工。

何小鹏对小鹏汽车的愿景是，每月一次的智能升级和迭代，推动电动汽车快速进步。

但他做梦也想不到，正是这件他引以为傲的事，日后却又让他再次深陷舆论风暴，与几年前UC的事件一样。在后来的一年，小鹏汽车刚推出2019款的G3汽车的三个月后，2020款的G3汽车就面世了。

这款新车型在原版基础上升级了刹车、助力，综合续航里程最高可达520km，而价格只多出几千元。支持小鹏汽车的老客户顿时感到自己成了冤大头，纷纷要求免费更换电池或者退车，维权的客户围堵在小鹏汽车的城市服务中心。

本以为能因快速迭代被赞誉的何小鹏感到困惑和伤心，他开始重新开始考虑如何真正有效地迭代产品，在经历了2天的反思之后，他出来道歉，并且给出了赔偿方案。

何小鹏在2020年YQ期间利用这段充足的时间思考这个问题，他把售后服务提高到了前所未有的高度，并发布三年增购和价格补贴政策。

在2020年广州车展上，小鹏汽车发布新产品小鹏P7，并表示小鹏P7将会成为全球首款搭载激光雷达的量产车，这无疑是一项巨大的科技突破。

听闻这一消息，特斯拉CEO马斯克当天就在社交平台发布一番言论，直指小鹏汽车“他们有特斯拉的旧版软件，却没有我们最新的神经网络计算机。”

特斯拉还在社交平台上直接点名道姓，“这是小鹏汽车才有的问题。其它中国公司没有。” 这无疑是一颗重磅炸弹，一时间，小鹏汽车被贴上了“偷技术”，“老古董”等负面的标签。

但何小鹏是一个面对难题从不回避的人。

面对马斯克的挑衅，何小鹏相当淡定，放弃了团队写好的公关稿，直接正面在社交软件上开刚：“明年开始，在中国的自动驾驶你要有思想准备被我们打得找不着东，至于国际，我们会相遇的。”

不过后来经多家媒体测评后发现，在某些路段，小鹏汽车效果竟然比特斯拉汽车效果更好。这可能归功于何小鹏在2016年，为了测试小鹏汽车，曾带领研发团队驾驶小鹏汽车奔波往返于全国各地。

不过无论如何，目前新能源汽车依旧是国家的重点扶持对象，节能减排依旧是国之重任，同时石油是不可再生资源。

可以说，新能源汽车在未来的十几年中，依然是火热的产业，也有越来越多的企业家加入这个产业，由此可见何小鹏的独具慧眼。

有人曾说，没有伞的孩子的孩子跑得快。何小鹏亦是如此，当初抛出所有、孤注一掷地要创办UC，到后面破釜沉舟、背水一战地加入新能源汽车产业。

或许是他这份背城借一的勇气和果敢，才让他更加地倾尽所有，全力以赴，也造就了更好的何小鹏。

现在的小鹏汽车成为互联网造车第一股，而这一年45岁的何小鹏也以55亿美元财富位列《2021福布斯全球富豪榜》第502位。

那年决定要开始建立小鹏汽车时，他还在自己的社交账号上写道“创业一轮回，苦辣酸甜咸，归来还是少年”。

这时的他，似乎就像我们千千万万辛苦过来的人一样，哪怕已经达到了当时小时候想象的那般有钱，却不想安于现状，想要更加地做大做强，想要再继续努力一点。

而如今的小鹏汽车，代表的不只是何小鹏，它代表了中国新能源汽车的发展水平。

而那个37岁把公司卖给马云的年轻人，如今已经是互联网造车的先锋。这样一位成功的创业者，确实有能力代理小鹏汽车叫板特斯拉，希望有朝一日，小鹏汽车可以变成小鹏科技！