汽车主机厂面临“交钥匙”的局面

6月30日，在上汽集团2020年度股东大会上，当被问及上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方合作时，陈虹一语惊四座：“这就好比有一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”

该言论在网络上持续发酵，网传华为的回应实际上并没有。

华为坚持不造车，已经被任正非反复提及。

但不造车的华为应该更可怕。

美团王兴的一句评价最能体现华为目前的水平“特斯拉终于遇到了一个技术实力和忽悠旗鼓相当的对手

作为智能汽车界崭露头角的新型供应商，华为有哪些优势？

我们所谓的智能汽车的核心，可以归纳为四个方面：芯片、系统、算法、人车交互。

而华为：不但提供智能座舱方案、提供智能驾驶方案、整车控制方案，甚至还提供电动汽车三大件（电机、电控、电池）中的两个，还卖汽车空调和汽车音响，还提供渠道销售（沉寂几年的小康赛力斯，华为带货，销量迅速拉升）。某种意义上，华为已经开始扮演一个“交钥匙”管家的角色，更进一步。很多人甚至傻傻分不清楚赛力斯到底是谁的，甚至更相信是华为的。

但这只是一个华为，接下来的几年会出现更多的“华为”角逐“。

如今的智能汽车配套，也只有华为与特斯拉可以实现大包大揽。但华为的优势是在与主机厂的客户端，不存在明显的竞争。特斯拉不同，他的这套系统显然更不会被接受，是想，哪个主机厂愿意将自己的核心交给直接竞争对手；但特斯拉庞大的销售野心足够自给自足。

刚刚官宣的Model Y 大幅度降价，不单单是更快地占领终端市场，快速迭代自动驾驶等智能化的技术才是根本，特斯拉要的不仅是汽车销量，智能化方面也要碾压。

反观其他配套商，最多只能在智能化某一个方面占据优势，擅长自动驾驶的英伟达、百度，操作系统的谷歌等等。

华为和特斯拉的终极目标就是掌控未来汽车的整个灵魂。

交钥匙的终极局面

现在门派太多，最终可能还是像智能手机iOS和安卓的格局，特斯拉一如苹果，封闭的系统，硬件软件一体，其他的就都是others，提供交钥匙的硬件商和软件商拥有核心技术，整车厂是造壳子打工的，只是加强版的供应链和生产工艺管理。

另外值得细品的一句话：中国造汽车智能化系统的难度低于华为的鸿蒙系统，生态问题。

交钥匙的副作用也在凸显;表面上降低了行业的门槛，注定会让很多风马牛不相及的公司产生了“我来我也行”的错觉，大批的资本开始涌入。

当然，传统主机厂也不会坐以待毙，比如上汽在智能化的研究远多于外界的认知。我们对传统车固有定论让消费电子、互联网等资本有了机会。

造车还是系统，目前国内的行业大佬陆续给出了答案，一场厮杀在所难免。