两大外卖平台，图片来自于今日头条

#美团饿了么严禁诱导强迫骑手注册个体工商户##外卖骑手的真实写照##京东自营##社保那些事#

社保不是美团饿了么的问题，而是行业的问题

自从外卖平台出现以来，人们体验到了“足不出户，饭来张口”的便捷。随着外卖订单不断攀升的，是将一份份外卖送到用户手里的外卖骑手。毫无疑问，美团和饿了么作为外卖的两大平台，解决了很多转移劳动力的就业问题。但同时，越来越多外卖骑手穿行在大街小巷，其自身的劳动保障（主要是社保）和交通安全问题也越来越引起人们的关注。

北京人社局一位副处长亲自体验了外卖骑手一天的工作，12小时送单只赚了41块，不由得发出了这样的叹息：“太委屈了，这个钱太不好挣了”。当然，这只是个例。我不确定一个专职外卖骑手一天能挣多少钱。但可以肯定的是：这些外卖骑手都没有社保。

对现在的美团饿了么说，社保是一个无解的题。美团和饿了么是新的经济形态，在他们的商业体系内，外卖骑手不是他们的员工，平台与他们之间不是雇佣关系，因而也无须缴纳社保。在一个非雇佣关系的框架内，要去解决一个雇佣关系内的社保问题，显然是不符合逻辑的。此外，从商业模式的角度，外卖作为一个低毛利的业务，也很难支撑高昂的人力成本。作为一个HR，我认同这个道理。

但是，从行业生态的角度来看，如果作为基本要素的劳动者没有基本的社会保障，这个行业又怎么能健康、持续发展呢？因此，对于外卖行业来说，这是一个必须解决的问题。

新的顶层设计

当两大外卖平台都陷在“社保门”内难以自拔时，有没有可能用一个新的顶层设计来再造一个新的外卖平台呢？

新的顶层设计，核心在于对于平台生态中不可或缺的核心要素之一——外卖骑手的重新定义。对于当下的美团和饿了么来说，外卖骑手不是他们的核心资产，而是外围工具。

新的顶层设计把外卖骑手作为平台的核心资产之一。有两个选择：

一个选择是比较激进的模式：借鉴京东快递小哥或者链家经纪人的模式，将他们全部纳入员工队伍，签订劳动合同，缴纳社会保险。相应增加的成本必然转移到商户端和用户端，外卖涨价不可避免。问题是，涨价之后，外卖业务的逻辑还成立吗？可能还需要进一步的精算。

还有一个折中的选择：即核心区域自营+外围众包的模式。

具体来说，在核心区域，采取平台直营的方式，由劳动合同雇佣的正式员工提供配送服务（签订劳动合同，缴纳社保），分片负责配送，执行劳动法要求的工时制度。薪酬结构采用基本工资+浮动绩效工资。在规定的工作时间之外，以及在特定的高峰时段，允许自由职业者、众包合作者（个体工商户）接单。对于这两类合作者，采取按单计酬，没有固定工资和社保。

这样，既能在一定程度上解决劳动保障的问题。通过精细运营，采用集约化配送、配送路线优化等手段，还能进一步降低人力成本。

外卖平台能不能搞期权激励

外卖平台是一个流动性很大的就业渠道。很多人来到一个陌生的城市，很可能第一份工作就是外卖骑手。干一段时间后，或是不堪其苦，又或是找到了更好的工作，然后就离开外卖行业了。外卖平台没有公开的数据，不知道平均从业时长有多少。个人估计不会太长。

为了激励外卖骑手遵守法律法规（不超速、不闯红灯），踏踏实实地从事这个职业，和平台共同发展。从平台股权结构中预留10-20%作为期权池，用于对好评度高骑手的激励。

如果外卖平台采取这种类似京东自营配送的模式，能不能破解“社保门”的困局呢？

或者，如果外卖骑手、技术和运营管理者联合起来一起创业，会不会干翻美团饿了么呢？

又或者，如果有一个新的外卖平台，它的很多骑手都是自己的员工，您会选择它吗？

结语

上面这些，只是针对当下美团和饿了么所面临困局的一点想法，也许并不可行。但我相信，一件事只要是对的，哪怕再难，也一定有解决的办法。您说呢？

感谢您的阅读。

您对外卖平台怎么看？欢迎留言评论。

文章来源：大公司观察

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