#电动未来，由此而来##哪吒#

北京机动车尾号限行轮换，图片来自于易车

作为帝都备受限号困扰的一名汽车人来说，关注电动汽车很久了。

从电动汽车界“价格屠夫”说起

2018年，当威马EX5上市的时候，最低配的EX5 300车型，补贴后售价112300元，定制的合作版则刷新到9.9万的位置，让打算尝试电动汽车的小白们有些蠢蠢欲动。威马也因此获得了电动汽车界“价格屠夫”的称号。于是，我也去威马的展示店实地看了车，还试驾了一把。在当时看来，威马是很有希望成为家用电动汽车“第一车”。

威马第一款量产车发布，图片来自于网络

从心理学的角度来看，9.9万和11.23万的价格，很可能是用来“锚定”消费者的心理价位的，让消费者产生了性价比很高的印象。还好，我的理智终究战胜了冲动——没有卖掉燃油车去换一台威马。毕竟，300多公里的续航，有点鸡肋了。除非日常以短途出行为主，否则消费者不会选择低配的车型。而续航更长的车型，价格就没有那么“爆”了。

而威马后来发布的车型，则离“爆品战略”渐行渐远。

威马EX5-Z售价，图片来自于百家号“功夫汽车精选”

威马W6，图片来自于网络

威马2020年销售数据，图片来自于网络

如果只看车型发布的速度，威马的研发还是值得点赞的。但结合销量来看，威马有2个地方的策略值得反思：

1.在第一款车型EX5还没有“引爆”市场的情况下，过早地推出了新车型。

2.在第一款车型还没有得到市场充分认可的情况下，贸然朝更高价位车型发展。

理性告诉我，还是再等等吧。

新的“价格屠夫”诞生

哪吒U Pro，图片来自于哪吒汽车官网

威马EX5上市3年后，时间来到2021年，一位新的“价格屠夫”诞生了，这就是哪吒U Pro。400公里续航，9.98万。

哪吒没有走威马走过的老路。从它的车型布局来看，走的是亲民路线。还有更经济的车型：哪吒V，5.99万起。至于哪吒S，定位中高端，为的是树立品牌形象，预计2022年上市。

让消费者“用得爽”的智能汽车长什么样子

威马汽车很早就提出，要造让消费者“用得爽”的智能汽车。可是，它忘了一点，要“用得爽”，先要“买得爽”。

把“买得爽”做到极致的，除了毛豆3，就是五菱宏光MINI，2020年销量都超过10万辆。

2020年新能源车销量，图片来自于网络

国内电动车2020年销量第一的车型，图片来自于网络

显然，“买得爽”不等于“用得爽”，但要“用得爽”必先“买得爽”。从哪吒汽车的配置来看，具备了“用得爽”的条件。接下来就看能不能让消费者“买得爽”了。

从哪吒汽车的产能来看，目前它的桐乡工厂和宜春工厂产能合计18万台。哪吒汽车联合创始人兼首席执行官张勇曾向媒体透露，2021年，哪吒汽车内部设定的全年销量目标为4-5万辆，相当于现有产能的22%-28%。

谁能成为“买得爽”和“用得爽”的第一电动汽车

威马汽车创始人沈晖先生曾经说过，每年10万辆的产销目标，是造车新势力活下去的必要条件。

然而，按照现在的销售趋势，除了特斯拉和五菱宏光，造车新势力都很难达到这个及格线。

那怎么办？

作为一个潜在消费者，我给的建议是把价格打到极致，“以价换量、引爆市场”。对于哪吒而言，最大的优势就是价格。不妨借鉴“田忌赛马”的策略：用B级车的配置，A级车的价格。充分发挥现有的产能，在10万的基础上，再优惠20%，那么哪吒U Pro很可能成为爆品，对于那些还在燃油车和电动汽车之间摇摆的消费者，将会击穿他们（也包括我在内）最后的心理防线。年销量10万，也许就不是遥不可及的目标了。

哪吒，看你的了。

哪吒U Pro，图片来自于哪吒汽车官网

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文章来源：大公司观察

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