富士康发布电动汽车

昨天，富士康(Foxconn)公布了3款电动汽车车型。富士康正寻求在5年内将其新的电动汽车部门发展成358亿美元的业务，与特斯拉(Tesla)、大众(Volkswagen)和通用汽车(General Motors)等汽车制造商展开竞争。

全球最大的电子产品代工商、也是苹果(Apple)的供应商富士康在台北展示了一款电动SUV、一辆豪华乘用车和一辆巴士的原型车，由当地汽车制造商裕隆汽车(Yulon Motors)制造。

此次发布是一个可追溯到2014年的计划的成果。《日经亚洲》(Nikkei Asia)上月报道，2014年，时任董事长兼创始人郭台铭(Terry Gou)批准了一个内部项目，建造一台电动汽车整车原型。

董事长刘扬伟(Young Liu)表示，这三款车型证明了富士康在电动汽车方面“不再是新来者”。其Model T巴士将首先投入使用，明年在台湾南部上路。富士康将向电动车品牌出售其原型车的定制版本。

富士康并不是唯一一家给自家机器安装轮子的科技公司。随着消费电子产品的利润下滑，包括苹果、华为(Huawei)、索尼(Sony)和小米(Xiaomi)在内的智能手机和厨房电器制造商都宣布了投资电动汽车的计划。

彼得•坎贝尔(Peter Campbell)和乔•米勒(Joe Miller)在Big Read栏目中写道，电动汽车仍仅占全球乘用车总量的1%，但需求将迅速上升。富士康的目标是，到2025年，它的设计和零部件在全球电动汽车销量中所占比例达到5%，预计将达到1070万辆。

电动汽车革命为许多新参与者打开了竞争环境，包括初创企业和成熟的科技公司，这些公司以前绝不会想到去制造内燃机汽车。

几十年来，汽车行业是由大公司组成的，它们投入资金改进内燃机技术，以及复杂的动力系统和传动系统——所有这些都需要高投资和多年的研发。但电动汽车的制造过程要简单得多，这降低了有钱可花的新来者的门槛。

但这些公司面临着一场艰难的战斗，要说服投资者相信它们可以与传统汽车制造商竞争，后者拥有强大的客户忠诚度、成熟的销售分销网络和售后服务。

传统汽车制造商也一直在推动技术创新。富士康周一夸耀称，其一款乘用车原型车上安装了面部识别软件来解锁车门——这算不上革命性，考虑到现代(Hyundai)在2019年率先使用了指纹技术，可以不用车钥匙就打开和启动车辆。

然而，成熟汽车制造商将谨慎关注富士康的声明。今年半导体短缺对汽车制造商的打击尤其严重，突显出富士康在管理垂直整合供应链（包括汽车芯片）方面的竞争优势。富士康正在通过收购电池初创企业，或与电池企业构建伙伴关系，来确保电动汽车电池供应。分析师警告称，随着电气化进程的加快，电池也可能面临供应限制。

这家台湾公司可能会发现，在欧美汽车制造商意识到它们的政府与北京方面发生冲突的同时，其在中国大陆数十年管理复杂供应链的经验，可以抵消自己在汽车方面的经验不足。

但到目前为止，投资者还未被富士康的电动汽车计划说服，该公司股价周一收跌3%。