奇瑞尹同跃，是多品牌战略的始作俑者。而今长城的第六个子品牌“坦克”，或将诞生。这引发市场担忧，魏建军多品牌战略会不会重蹈尹同跃的覆辙？长城会不会成为下一个奇瑞？

1、奇瑞多品牌屡战屡败？

作为自主品牌的拓荒者，奇瑞是中国汽车的领头羊。2010年前后，奇瑞在尹同跃“多生孩子好打架”的战略指引下，先后三次走上多品牌之路，但是屡战屡败。十多年经，奇瑞一共创立了近十个子品牌，但是大多都以失败告终，比如早期的瑞麒、威麟相继衰亡，中期的观致卖给宝能集团，凯翼卖给五粮液集团，现在的星途也销量惨淡，冲击高端失败。多品牌战略接连失败，奇瑞不得不143亿“卖身”青岛五道口，让人唏嘘不已。

2、魏建军也玩多品牌？

日前有媒体报道，长城或将WEY品牌中的“坦克”系列车型，独立成子品牌。在中国商标网上查询可知，长城已经正式申请并注册了“TANK”商标，使用了全新的车标造型，采用直线构成的矩形叠加圆角，凸显出T型标识，下方配以英文TANK作为品牌标志，整体上显得硬派粗犷，符合坦克车型的越野属性。这意味着，未来坦克系列车型将不再属于WEY品牌，而是将成为全新的独立品牌。

众所周知，长城以皮卡起家，长城皮卡是长城的第一个子品牌；魏建军执掌长城之后，聚焦SUV市场，从而创立了专注于SUV车型的哈弗品牌，这是长城第二个子品牌；2016年，魏建军破釜沉舟，压上自己的姓氏，新成了WEY品牌，进军中高端汽车市场；2018年，长城顺应时代潮流，用欧拉品牌征战新能源汽车领域；同年，长城与宝马合资成立光束，定位为高端智能化电动汽车。而坦克，将成为魏建军带旗下的第六个子品牌。

3、长城是下一个奇瑞？

奇瑞多品牌战略失败的阴影还未远去，被人“诟病”的卖身，也没能让奇瑞从二线车企重返一线车企。尹同跃在反思奇瑞多品牌战略失误的时候，承认“不够冷静，犯了贪大求全、急于求成的错误，过于追求速度和销量了”。而今，魏建军一口气成立这么多子品牌，以长城目前的资源能否支撑？市场担忧长城可能重蹈奇瑞覆辙。这种担忧不无道理，但却是杞人忧天。魏建军不是尹同跃，长城也不会是下一个奇瑞。

首先，按照目前长城百万台的年销体量来看，五六个子品牌并不算多，而且长城的子品牌定位清晰，错落有致，主动不同的细分领域和市场，互补性很强，不会产生内耗和资源浪费。皮卡是长城的立身之本，最近几年处于高速增长的态势；哈弗SUV是长城的强大之源，神车H6以及M系列和F系列越来越成熟，产品矩阵完善；欧拉瞄准新能源，WEY主攻高端市场。

其次，长城目前的资源和技术实力，足够支撑坦克这样一个硬派越野品牌。长城是自主品牌中，核心技术进步最快的车企。柠檬、坦克、咖啡三大汽车模块化架构平台，让长城鸟枪换大炮。其中坦克平台，全球化智能专业越野平台，拥有强悍动力、智能化越野模式和极致的越野能力。销量火爆的坦克300，打响了提升国产硬派越野车的知名度。在此基础上形成坦克独立品牌，将成为国内唯一的硬派越野品牌，长城将再上一个台阶。