大家都知道，衡量一辆汽车够不够剽悍，发动机是首要考量因素，它作为为座驾提供强动力的核心装置，素来有着“心脏”之称，重要性不言而喻，但车友们真的get到它的正确打开方式吗？很多车主在对比发动机时，只浅显地停留在表面数据，却忽视了其耐用性以及核心层面的东西，从而导致发动机一修再修。SO，为了让大家对发动机有一个足够清晰的了解，笔者就拿当下较热门的SUV探歌（1.4T 两驱时尚型）、WEY VV5（2.0T 擎先锋）与日产逍客（CVT智享版）来做对比，看看谁担得起“最强心脏”的美名。

德系排头兵，“油油混动”虚大于实

首先要和大家说的是德系名将——大众。此次探歌搭载了EA211发动机，这款发动机是基于大众横置模块化MQB平台的1.4T涡轮增压发动机。其最大功率96kW，最大马力131Ps，最大扭矩225N·m，全铝材质打造，拥有可闭缸技术。

大众探歌

关于这款发动机相信大家已不陌生了，其作为EA111的升级版本，首先是取消了正时链条的设计，采用了正时齿形皮带，大众粉的说法是为了降低成本和重量，以及减少发动机噪音做准备。但其实就是EA888出现了跳齿问题，导致了很多车友在购买EA111发动机时也会有所顾虑，毕竟一旦出现链条跳齿，引发顶气门问题，发动机大修是小事，如果身处荒郊野外，谁来救你呢？

大众探歌

但EA211的正时齿形皮带也并非就是完美解决办法，首先是保养问题变得更为麻烦，其次就是目前已有车友反应，EA211正时皮带出现了异响问题，且此问题目前无任何解决办法。除此之外，大众知名的“油油混动”问题在EA211发动机也得到了延续，甚至已经出现了1000公里烧600克机油的换算公式，所以提车之前，机油一定要备好！

日系老将，技术落后但胜在稳定

其次要和大家介绍的是日系老将——日产。此次逍客搭载了MR20发动机，这是一款2.0L自然吸气发动机。其最大功率113kW，最大马力154Ps，最大扭矩204N·m。

日产逍客

用日系老将形容MR20最合适不过了，这款发动机自2006年与轩逸共同面世以来，到今天已经走过了13个年头，属于名副其实的“老大哥”。但老也有老的好处，例如稳定就是它最大的优点。目前虽然偶尔会车主反映MR20抖动、故障灯亮等问题，但未出现任何抛锚案例，这一点上确实要比大众EA系列发动机强得多。

日产逍客

与此同时，更多细心的车友可能会发现，如今大部分新款车都采用了涡轮增压发动机，不仅燃油经济性更好，同时动力也更足，为什么逍客还是2.0升自然吸气呢？其实这还是因为技术过于老旧的问题，在13年前，大排量自吸才是流行趋势，MR20变出生于这种环境之下，只不过如今随着时代的发展，这款“老将”已经有些跟不上潮流了。正因如此，三款车中逍客由于采用了自然吸气结构，所以其加速表现上也是最差的。

自主悍将，涡轮增压与大自吸神似

最后要和大家介绍的就是咱们自主翘楚——WEY。此次VV5搭载了长城自主研发的E20CB发动机，这款发动机在VV5身上拥有167kW最大功率，227 Ps最大马力，387N·m 最大扭矩，参数方面对比逍客的MR20和探歌的EA211实现了绝对的碾压，毕竟这是一款2.0T的涡轮增压发动机！

WEY VV5

核心技术方面，E20CB也是可圈可点，例如其采用了电控双流道涡轮增压技术，就让无数涡轮增压发动机望尘莫及。这项技术可从两个方面讲解，首先传统的涡轮增压技术由于发动机在低转速时废气量较低，无法带动涡轮旋转，在需要涡轮介入时必须要拉高转速，这一过程就是咱们常说的涡轮迟滞。而电控涡轮增压技术则以电动机取代增压器，不在受废气量决定，所以在加速过程中迟滞效果可大大减少。

WEY VV5

并且双流道的技术采用了两条较小的管道代替了传统的单一管道，低速状态时仅有一个管道通过气流，所以气流压力极大当这个管道的气流量达到峰值时候，第二管道会打开，此时又与普通的涡轮增压无异。这项技术与电控相结合，WEY VV5加速时丝毫感觉不到任何涡轮迟滞感，竟做到了与大排量自吸无异。

WEY VV5

总之，经过小编的“科普”，想必大家对这几款发动机够了解了吧？大体看来，它们均各有千秋，探歌虽说有烧机油的弊端，但好在保有量大；逍客虽技术没有实现升级，不过稳定性非常强；WEY VV5是涡轮增压，却是电控与双流道的结合，几乎感受不到任何迟滞感。所以大家不妨根据自己的喜好，来选择合适自己的座驾吧。