ZEEKR 001狂跑大西北真实续航居然650km，燃油车完了

提到ZEEKR（极氪）汽车，关注电动车的朋友肯定不会陌生，ZEEKR 001可以说是2021年关注度最高的一款电动车，28.1万-36万元的价格，双电机版零百加速3.8s，单电机长续航版NEDC续航712km，在加上猎装轿跑造型和“真香”配置，新车一发布订单就排到了明年。很多准车主、云车主肯定都在满怀期待地坐等交付。那么，这车续航到底咋样？

ZEEKR也没太吊大家胃口，根据媒体在西北戈壁试驾ZEEKR 001的表现来看，高性能的ZEEKR 001双电机版的综合能耗最低达到了16kWh/100km，ZEEKR 001超长续航单电机版真实续航达到了650km。双电机版的电耗水平已经达到了主流水平，单电机超长续航版650km的真实续航表现更亮眼，因为和NEDC 712km续航差值才62km。

650km VS 712km？

大家都有个朴素愿望肯定是标712km就有712km，712km是实验室测试出来的数字，只能是一个参考值，因为在实验室里是没有办法完全模拟真实环境的，只能人为设置一些条件去测续航，再加上实际续航里程会因车辆配置、电池使用时长和状态、驾驶习惯及操作、环境和气候状况等因素的影响而有所不同。

所以和NEDC续航不一样可以理解，相比起来大家肯定更关心的是650km的真实续航表现到底怎么样，首先就是650km的续航表现已经和大部分燃油车续航差不多了，日常通勤晚上地库充一充，白天开车再加上电动车基本免维护的特性，用起来非常省心；如果跑长途的话。650km的续航，加上中间一次充电，1000km以上的出行也没问题，要知道ZEEKR 001在理想条件下SOC 10%-80%充电时间只需30分钟，跨省出行很轻松。所以从续航的角度来看ZEEKR 001的实力可见一斑。

大家也会注意到ZEEKR 001单电机长续航版这次650km续航版是在西北戈壁公路上跑出来的，但是在细节上，车上乘坐三人、气温才10℃，空调保持在23℃，动能回收保持在弱档，并关闭单踏板功能，速度保持在80km/h以上，这样的驾驶条件对于续航测试来说是非常严苛的，尤其是气温低和较高速的行驶。

气温低的时候，锂离子在正负极之间的转移活性下降，直接电池充放电性能下降。有分析数据称，普通的锂电池在零摄氏度时，其容量会减少20%，当达到零下10摄氏度时，容量可能只有一半左右。另一方面，由于电机几乎不存在最佳工况，随着速度变快，电耗是大幅上升的，这点和发动机有最佳效率区间不一样。

解决这两个问题，才能把ZEEKR 001单电机长续航版配备的100kWh电池包的实力发挥出来，ZEEKR 001是怎么解决的呢？首先在电池保温上，ZEEKR 001全系标配直接式热泵系统以及全新一代电池主动温控技术，前者可直接为用户增加80公里冬季续航里程，后者确保在零下30℃至零上55℃的极寒酷热条件下，电池仍能保持15℃~39.8℃的最佳工作温度。

ZEEKR 001采用了行业效率第一梯队的高性能永磁同步电机体积更小，效率更高。另外，ZEEKR 001可以精准表显续航，SOC平均精度可达3%，高于国标200%，也就是说表显续航很准。

总得来看，ZEEKR 001超长续航单电机版的续航是非常有保障的，在性能方面0-100km/h加速也达到了7s内的成绩，这个成绩比很多中大型豪华轿车还要快，而且加速不到7s的车，日常开始完全富余了，当然了说了这么多单电机版，如果对于长途没有需求，就是在城市里开，那么双电机版的3.8s加速肯定更爽，要续航还是要加速，反正ZEEKR 001都有，就看你怎么选。