禁止燃油车是不是太冲动？预计燃油车一百年内都不会消失

近期我们在和一家全球排名前三的零部件企业中国区负责人进行交流，期间有一个行业比较关注的问题是，燃油汽车到底还能存在多久？从我们此前的判断来看，我们预计在20年左右的时间中，燃油车都还将是全球汽车消费的主流，而不会被电动车完全取代。特别是在中国，由于地区差异很大，短期内禁止销售燃油车的显得特别不切合实际。

比如在西部地区，多山路和崎岖地形，燃油车凭借其稳定的性能表现，有着不可替代的角色。还有农村偏远地区，汽车被认为是需要满足“宜商宜家”的双重需求，这意味着需要平时有远距离拉货的功能，而这对汽车的功能性要求更大。电动车尽管使用便宜，但是要满足这两点还是比较艰难。特别是如重型卡车要想以电力长距离行驶，需要搭载20~30吨电池，有效载货量则只有大约12吨，并不合算。

上述高管认为，电动车的发展一定是要从小型车发展起来，而从用户来看，也一定会从家庭第二辆车开始真正的出现。实际上，目前很多第一次购买车辆选择电动车的，基本上是出于限购的目的。但真正对电动有需要和满足电动出行的是，短距离的城市出行。如果家里和单位都能有充电桩，则是电动车的标准用户。从整个角度来看，一般人对电动车续航需求也就是在200公里内。

从国际上来看，德国曾在2016议案中提出到2030年禁售搭载传统内燃机的汽车。但日前，德国交通与数字基础设施部电动汽车处副处长Adam Mutwil却表示，德国政府和相关部委并不会出台禁售燃油传统汽车的时间表。虽然欧洲多国针对“停售燃油车”有表态，但大多数还只停留在提议阶段，目前并没有材料显示禁售法案具有法律效力。

另外，欧洲各国提议阶段的“停售燃油车”时间表也有一个比较长的过度周期，荷兰是2025年，德国是2030年，法国和英国是2040年。而中国企业则比较激进，截至目前，国内汽车企业陆续有提出了禁售燃油车的时间表。他们提出的不销售燃油车的时间基本在2025年左右。在短短不到十年的时间中，停售燃油车这显然是不符合市场发展的。

实际上，一些曾经宣布要禁止销售燃油车的企业，在后来也补充了说法。比如 2017年10月，长安汽车提出要在2025年全面停售传统意义燃油车、全谱系产品电气化。不过长安汽车总裁朱华荣也专门解释过“停售传统意义燃油车”不代表“完全停售燃油车”——“长安2025年停售传统意义的燃油车并非意味着会放弃高效内燃机，未来的新动力是高效内燃机+带有能量回收功能组合的新动力组合。这一点不要误解。”

而从实际上来看，我们很多人都忽略了内燃机技术在近十年来的进步。要知道卡尔·本茨所研发的第一台汽油发动机，其最高热效率不过为14-15%；而在涡轮增压技术普及的今天，大多数发动机的最高效率都超过了30%，而且在很多转速区间都有不错的效率，一些高效的混动发动机甚至有着超过40%的最高热效率。而到现在为止，内燃机技术也正在不断更新，同时国际车企业从来没有见减少对内燃机优化的投资。

这几年比较有有名的技术包括马自达的均质压燃发动机。对均质发动机而言，混合气像是一个整体，在燃烧的时候并没有明显的火焰中心，而是在气缸的各个角落同时燃烧，而这也意味着均质压燃发动机有着更强的爆发力，同时能量利用率也更高。而均质压燃发动机在加入电子涡轮技术后，其最高热效率接近50%。

其次还有六冲程发动机，发动机的排气管中所蕴含的能量，占据了汽油燃烧所产生的总能量的40%。如何将这部分能量利用起来，是很多汽车工程师毕生的追求。近年来出现的阿特金森循环（或称米勒循环）发动机，对废气能量的应用有所增加。这种发动机在六个冲程中有两个做功冲程充分利用气缸内的剩余热量，不仅能够提升效率，而且还能增加功率。

2017年，现代和起亚联合推出了“Smart Stream”战略，现场不仅展示了4款新发动机和2款新型变速箱，同时现代汽车公司还表示，他们将在不久的将来把发动机的最高热效率提升到50%以上。其奥秘除了新材料的应用之外，CVVD技术（Continuously Variable Valve Duration，连续可变气门开启角度）也对提高发动机效率有很大贡献。凡此种种还有很多，

与内燃机息息相关的石油行业，对市场的发展比较敏感，他们并不认为内燃机发展到头了。沙特阿美公司首席技术官（CTO）阿罕麦德·霍怀特认为，“从我们所做实验的结果看，内燃机在减排和提升能效方面还有很大潜力。我们预计到2040年，内燃机依然将是交通运输行业的主要驱动力，大概要占85%以上。”

简单来说，电气化是交通领域解决方案的一部分，与内燃机并不对立，甚至可以说，电气化促进了内燃机效率的提升，应结合两者的长处和优势，这样才能生产出最高效的车辆。而真正的新能源汽车当然也不单单指电动车，实际上电动汽车也是一百多年前的产物，其存在历史和内燃机几乎是同时代产生。

而从中国现实来说，目前不适合出台燃油车禁售时间。专家认为，盲目的时间表会对消费市场造成不利影响，因为出台燃油车禁售时间表将造成消费者的恐慌心理，延缓购买燃油发动机车型的计划；其二，中国与其他国家所说的零排放汽车、清洁能源汽车、新能源汽车（电动汽车）在概念上存在差别，我国定义的新能源汽车有三种（纯电动、插电式混动、燃料电池），而国外“零排放汽车”则包含普通混合动力甚至48V微混等车型。

当下中国的政策不明朗的动向，已经严重影响了内燃机的发展。中国政府高层此前表态，已经在研究禁止燃油车销售的时间表，这使得投资内燃机等相关产业的资金减少，对于我国在技术发展和节能减排上产生了极大的不利影响。有消息报道称，目前大学内燃机专业在招人上都出现了困难。这将严重影响未来三十年我国在内燃机上的地位，甚至让行业遭受灭顶之灾。

从发展来说，即便是要淘汰内燃机车，也要遵循市场规律，通过引导的方式，使其自然淘汰。中国汽车技术研究中心有限公司情报所总工程师黄永和公开表示，中国最好公布新能源汽车在整个市场中的占比，而不要公布禁售燃油车的真正年限或者时间表。对此，中国汽车工业协会常务副会长、百人会副理事长董扬也认同该观点，认为未来燃油车还将占有市场的重要地位，到2050年左右内燃机仍然有一定生命力。

行业内预测，2025年~2027年左右，电动汽车与内燃机汽车在成本方面会基本持平，关键在于基础设施建设。而到行业内预测，到2030年，中国的新能源汽车的销量会达到1500万辆，占比可能在50%左右。那么，在未来的三十年甚至五十年之间，中国对内燃机的需求依然会十分高。而据了解，工信部高级政府官员也曾私下表示，一百年内燃油车都不会消失。