日本首相：2035年禁售燃油车！丰田章男：若这样汽车业将崩溃

【丰田章男（图片来源：日本汽车工业协会）】

面对着日本政府的明确画禁售燃油车时间线的做法，丰田汽车社长丰田章男忍不住了。

“这样下去的话，我们在日本就无法制造汽车了”，12月17日，日本丰田汽车社长丰田章男在一次采访中，他用词尖锐，强烈批判了日本首相菅义伟所领导的日本政府所推出的“2030年代脱碳燃油车”政策计划。

丰田汽车是全球汽车企业中的一大航母车企，该公司年销量能超过1000万辆。但丰田章男这次是以日本汽车工业协会会长的身份来讲述这一番话，这代表了汽车汽车对政策的不满与抗争。

【东京都知事小池百合子（图片来源：东京新闻）】

12月8日，日本东京都知事小池百合子在东京都议会例行会议上宣布，计划到2030年，在东京销售的乘用车新车中汽油车数量降至零。东京的目标是，到2030年，使得东京区域内销售的乘用车新车均为混合动力车、电动汽车等车型。

“我们的目标是100%非汽油化，引领世界潮流。”小池百合子说。数据显示，目前东京销售的乘用车新车中，混合动力车、电动汽车等非传统汽油车的占比约为4成，且其中以混合动力车为主。小池百合子表示，减少燃油车是目前的全球趋势，东京也正强化在这方面的努力。

为了促进电动汽车的普及，一方面，东京已经在电动汽车购车补助等方面提供支持；另一方面，东京瞄上了电动汽车领域的全球知名赛事——国际汽联电动方程式世锦赛（Formula E）。小池百合子提到，希望能争取到Formula E等世界知名赛事在东京举办的机会。

“希望通过采取一些有代表性的举措，掀起电动汽车普及的浪潮。我们将与国家、汽车制造商携手，强力推进汽车等领域的零排放，而这可以说是新的产业革命。”小池百合子表示。另外，东京还计划到2035年，停售燃油两轮车。

至于到了2030年是否禁止销售传统燃油车，东京都政府在现阶段较为谨慎，没有明确表态，只是将强制停售称为“最后的手段”。另外，东京此次给出的“禁燃”对象只是普通乘用车，而商用车以及排量低于0.66升的微型车则并未提及。

【菅义伟（图片来源：雅虎日本）】

但显然这并不是只是提提而已。据日本广播协会报道，此前的12月3日，日本首相菅义伟曾表示，日本将争取在2050年实现国内温室气体净零排放。为了配合这一政策目标，日本经济产业省正在研究，拟于本世纪30年代中期禁止以汽油为燃料的新车销售。

日本广播协会援引多名消息人士的话报道，日本经济产业省希望将销售的车型由汽油车转变为全电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车等，政府有望在今年年底前正式确定燃汽油新车禁售时间。数据显示，2019年，日本国内销售的包括混合动力汽车在内的低排放或零排放新车在国内新车销量中，占比不到40%。

为促进电动汽车销售，目前，日本电动汽车购买者最多可获得40万日元，约合人民币2.5万元的补助。近日，日本政府又决定加大补助力度，补助额度最多可达80万日元，约合人民币5万元，新的补贴政策将在2021年实施。

但对于日本汽车业来说，这将是一个噩耗。“如果这样，现在汽车行业模式将会崩溃”。丰田章男认为，现在的能源结构并没有出现大的转变，其次日本的小型车本身就是很环保的产品，这一优势应该被继续发扬。

“没有国家能源政策的大变革，很难实现零二氧化碳排放。”丰田章男指出，火力发电的比率高的日本，使得环保车与二氧化碳排放削减并没有产生积极效应。丰田社长说：“轻型汽车在地方上是完全的生命线”。

【丰田无人驾驶车】

在丰田汽车的计划中，日本朝日新闻在2017年曾报道说，丰田公司将在2025年前停止生产传统纯燃油汽车，将转而研发生产电动汽车（EV），混合动力汽车（HV），插电式混合动力汽车（PHV）和燃料电池汽车（FCV）。其中，丰田将会把电动汽车的产品线扩充至超过10款。但实际上，丰田没有宣布明确的停售燃油车时间表。

在“丰田环境挑战2050”战略中，丰田汽车也没有宣布完全抛弃传统燃油发动机汽车的表述，但却制定了一个相关联的目标：2050年全球新车平均行驶过程中CO2排放量削减90%（较2010年）。因而可以理解为，丰田将在2050年停售传统燃油车。这意味着在丰田的转型计划中，给自己留下了30年的时间来进行过度，而现在日本政府这一决策将使得丰田不得不加速自己的转型。这对企业来说将是巨大的压力。

【丰田小型电动车】

汽车工业作为日本第一大经济支柱产业，早在2008年汽车工业就已占全国GDP的30%以上，可想而知汽车业的反对将对日本政府带来多大的压力。而此前另一个汽车大国德国也曾经试图设立禁售燃油车的时间线。在德国，汽车业是支柱性产业，为该国提供了大约80万个工作岗位。自上世纪80年代起，德国政治领导人就与汽车制造商一起推广柴油内燃机技术，而现在的德国总理默克尔也一直被指称为汽车行业的头号说客。

但在2017年8月，正在寻求连任的德国总理默克尔表示，德国将跟随其他欧洲国家的步伐，实施新汽油和柴油汽车的销售禁令。这是默克尔首次承认内燃机时代已渐渐逝去，内燃机在德国这个欧洲最大的汽车市场中已逐渐成为明日黄花，而“排放门”事件的发生更是雪上加霜，打击了德国汽车市场。她表示英法计划在2040年前逐步淘汰传统燃油车型的做法是正确的，但拒绝透露德国采取此举的具体时间。

【德国大众的一家工厂】

当然，这说法遭到了德国汽车公司的反对。当时担任大众汽车集团CEO穆勒就表示，“我相信这与德国即将来临的大选有关系，大选过后，禁售传统内燃机车的议论很快就会平息。”而时任戴姆勒-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈也称：“没有一个立法者会去要求客户选择哪种能源，也没有人能够具体预期未来十五年到二十年会是什么样子。我们期望有更好的结果，政客有不同的日程，企业也会有不同的应对之策。”

但在上述表态仅两个月后，默克尔就改变了观点，她承认了在短时间内禁售燃油车并不现实。“非常肯定的是我们在二十多年时间内仍然需要燃油汽车，仍然需要企业持续地投资于此。”那么此次日本政府的禁售，是否也只会是昙花一现？燃油车的消亡究竟是和马车一样顺应市场自然消亡，还是用政策强力推进呢？