这可能是奔驰最短命的动力 | 2.5T的奔驰GLE试驾详解

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奔驰换发动机一直都是悄咪咪的不声不响的，最近就是把新E级的1.5T+48V全面取消，换回2.0T+48V，也算是解决了“身份认同”的问题。

而在早前，GLE车系和GLS的3.0T L6 M256也换成了同型号但缩减排量的2.5T L6+48V组合，排量降低了500cc，纸面数据并没有任何降低，最大功率和最大扭矩都维持367匹和500Nm的水平，但最大功率和最大扭矩的输出区间都有不同程度的压缩。

很多人会说道，奔驰企业平均油耗而对动力做了“阉割”，但从公布的工信部油耗来看，其实并没有因为缩减排量而获益。

如果不是油耗方面的影响，那就是“排量税”了，而奔驰也很聪明地为2.5T降低了一点售价，让消费者觉得物有所值。

在换用了2.5T之后，我想当然地认为动力的释放其实会有所退步，但在48V轻混系统的加持之下其实并没有任何削弱，甚至动力响应也因为有了电机的辅助而有更好的表现。

在用户体验上，缩减排量并没有任何负面的影响，只是用户心底里觉得“膈应”，因为奥迪和宝马的高配动力都是3000cc的，而奔驰独一份的2500cc就明显矮人一截，对于这个层次的买家来说，比起体验更为重要。

吊诡的是，奔驰将会在2021年下半年重新引进3.0T L6的GLE和GLS，并搭载48V轻混系统，这副2.5T L6 M256可能是奔驰在中国市场上最短命的动力。