奥迪如此辉煌的历史，居然不再造内燃机？

据外媒报道，奥迪将要停止内燃机的研发，这个标题看起来更能吸引人的眼球，但更准确点来说，是奥迪将要停止新内燃机的研发。这意味这什么呢？我看到这个消息后想了很久，或许是意味着大众集团高性能发动机的研发部门少了一个，以及大众集团旗下别的汽车品牌或许将承担更多的发动机研发工作。

新闻解读：

奥迪公司首席执行官马库斯·杜斯曼（Markus Duesmann）表示，奥迪将不再投资研发新的内燃机（ICE）。从技术上讲，欧盟计划制定更严格的欧7排放标准是一项巨大的挑战，同时极大地限制了内燃机。环保法规的日趋严格，对于高性能发动机的研发来说确实有很大的影响，例如其中的过高的成本投入。

虽然，奥迪将不再开发新的内燃机，但是现有的发动机也会保证适应新的排放准则，继续推出，直到奥迪的全电动战略发布。

至于奥迪的全系电动的战略嘛，其实仍然还是未知数，但是短期内是不会执行的，奥迪目前的电动化战略只是说明了，在2025年以前，发布20款新能源车。奥迪还是给燃油车留下了一定生存时间。

但是也因为大众集团下的发动机平台化以及大众集团发动机共享的原因，这些机器不仅会出现在奥迪旗下车型中，还出现在很多集团下别的车型上，所以很多时候你甚至分不出来到底哪些是真正属于奥迪自己研发的东西了。
然而除了这些常见的民用机型外，其实曾经奥迪在发动机领域的历史可是非常悠久且辉煌的。（因为篇幅有限，这里笔者就介绍四款，但奥迪发动机辉煌绝不仅于此。）

2.2L R5 20V turbo

搭载于奥迪sport Quattro（1984-1987）

（新旧S1同场）

上世纪80年代，Group B这项赛事几乎被奥迪所主宰，因此所有的车队都针对着奥迪研发赛车，为了继续保持竞争力，奥迪推出了Sport Quattro，而参加group B的赛车，也正是基于这台民用车所打造。

（Audi sport Quattro）

但是因为这款发动机并不是以卖量产车为任务所打造的，当时奥迪为了参赛才打造的Sport Quattro，所以民用的车仅制造214台，仅为了满足赛事规则的要求。
这款车的厉害的地方不仅是他的Quattro，其实还有它的发动机。

这款车的发动机是由皮耶希从宝马-阿尔宾娜（BMW - Alpina）挖来的工程师弗里茨·英德拉（Fritz Indra）博士的领导下研发的。这款发动机采用了合金发动机缸体和20气门缸盖，以及一个巨大的KKK涡轮增压器。这款2.2L的发动机在当时可以输出306 PS（302 hp）的马力，在那个时代，尤其是对于这种小排量发动机而言，这是十分惊人的数字了。
可惜的是，这款车被研发出来以后，group B这项比赛被取消了。后来推出的Quattro S1是经过了一系列改装，随后转而参加派克峰，这款车型的发动机马力被提升至598ph。

（Audi Sport quattro S1）

如果说奥迪的Quattro是奥迪的经典，那么Quattro S1则是Quattro中的经典。后来在2020年奥迪还推出了一款奥迪TT RS Quattro 40周年纪念版，以纪念Quattro技术40周年，而在涂装设计上则是向1987年Quattro S1派克峰赛事的赛车致敬。
在之后，这款发动机一直以各种功率较低的形态出现在大众集团的车型上。但直到2009年，奥迪运动的工程师才重新采用了涡轮增压式直列五缸发动机的概念，他们为其高性能制造了全新的2.5L涡轮增压发动机。这款引擎仍后来在TT RS，RS 3和Q3 RS等RS系列的车型上使用。

2.5L L5 TDI

搭载于奥迪100 2.5L L5 TDI（1989年）

这款发动机本身可能并没有非常传奇，以至于很多人可能都对它印象并不深刻，但是它象征着TDI技术正式民用。

而TDI作为奥迪最引以为傲的一个技术，它背后的更令人敬佩，这是一个关于一位在汽车工业领域非常传奇人物——皮耶希的故事。

当年在皮耶希离开奔驰以后，入职了奥迪，虽然奥迪是一个属于大众集团的子品牌，但是皮耶希在技术研发上，与大众汽车之间发生了暗中的较量。尽管同属于一个集团旗下，但皮耶希认为，奥迪只有拥有了独立的技术，那么在大众集团中才算真正树立了品牌的独立性，巩固品牌在集团中的地位。
于是从上世纪70年代开始，皮耶希就开始研发柴油发动机技术，然后进行了很长一段时间的努力后，1978年，大众汽车相关负责人在一次偶然的机会，发现了奥迪的发动机研究室中有着大量对柴油发动机的研究，于是以“大众汽车也在研发柴油发动机，不要重发研发浪费资源”为由，拿走了皮耶希几年下来的努力。
被大众汽车夺走了四缸柴油机的资料后，皮耶希依然坚持继续柴油发动机的研发，而这一次皮耶希为了不与大众汽车有“技术研发冲突”，于是决定研发纵置布局的直列5缸发动机。在1990年，也就是被大众汽车夺走了研究资料后的第11年，皮耶希的TDI柴油发动机搭载在了奥迪100上，正式发布。

这款搭载2.5L直列5缸TDI发动机的奥迪100比普通的涡轮柴油发动机百公里油耗能降低2L，0-100km加速能快3秒，有害排放物减少30%。
这项技术是推动柴油发动机应用的决定性技术，它让车辆在拥有更高性能的同时，还拥有更低的油耗。这个技术不仅在民用车中有极高的性价比，同时当TDI进入赛车领域，同样也是让奥迪取胜的关键技术。

所以一直以来，柴油发动机一直是大众集团引以为傲的领域，也是大众集团的灵魂之一。
然而好景不长，2015年排放门事件，让这一些化为乌有，而最心疼的，想必一定就是皮耶希爵士了。
后来2019年皮耶希离世，2021年，奥迪宣布停止发动机研发……

5.2L V10 FSI

搭载于Audi S6（2006-2011）；Audi S8（2006-2010）；Audi R8（2009-今）
奥迪的这款V10发动机堪称经典，当然有人可能说盖拉多早在2003年就已经搭载了V10，但是那款是5.0L排量的机器，这点可别弄错。据官方介绍，5.2L的V10发动机它当时借鉴了奥迪R8 LMP耐力赛车的燃油分层喷射（FSI）技术。

这款发动机最早搭载在2006年推出的S6和S8两款车型上。

2008年，奥迪发布了R8，这款V10发动机采用中置布局，同时在发动机内部也进行了一定的修改，例如它配备了更高强度的曲轴，锻造的活塞，干式油底壳润滑系统，重新设计的进气门和排气门以及更新的管理系统。
同期，兰博基尼也发布了第二代盖拉多，动力单元同样采用了5.2L的V10发动机。

然而官方并不承认这个发动机与盖拉多那款是同款，在奥迪官方口中，奥迪的V10 5.2L是由之前那款4.2L V8 FSI上发展而来，而盖拉多的V10 5.2L则是全新研发。但是事实上，除了发动机参数，他们之间无论是夹角，还是缸径冲程还是用料以及核心技术等各方面，都是一样的。

所以不仅有强大的动力输出，这款V10 5.2L的发动机的适配性上也是无敌的，丰俭由人的大排量V10发动机，在不同车型上的应用都表现出了它的强大之处，可以说是奥迪开发的最史诗般的动力装置了。它也被很多人认为是奥迪发动机开发的巅峰之作，如果奥迪从此真的不再研发发动机，那么这款发动机可以说是有史以来最强大的引擎了。

6.0L涡轮增压V12柴油发动机

搭载于奥迪Q7 V12 TDI（2008-2012）

说到奥迪的柴油发动机，大概大家脑海里都会出现奥迪曾经在Le Mans 24小时耐力赛以及各种比赛中的胜利场面。正因为在各种比赛中的成功，奥迪决定将这份快乐分享给热爱奥迪的粉丝们，于是将当年的勒芒赛车R10上同样的V12发动机修修改改后移植到民用中去，于是就有了这个让人难以置信的V12 6.0L 柴油发动机的诞生了，它甚至比R10赛车的排量还大。

当然这也是大众集团下唯一一款V型12缸发动机。（当然，要说清楚是不算上那台兰博基尼在被收购前研发的那款的前提下。）

奥迪这款6.0L 涡轮增压V12柴油发动机是2006年推出的，2008年搭载在Q7上上市，其最大功率500 PS，最大扭矩1,000 N·m，0-100 km / h加速时间5.5秒。它也是目前唯一使用的十二缸柴油发动机的民用车。

那么可能有人好奇，为什么不用在奥迪最强的跑车R8上，而是用在了Q7上呢？这件事并不是奥迪他自己不想啊……
2008年奥迪其实发布了R8 V12 TDi勒芒概念车，它同样采用了中置发动机布局，并配备了Quattro AWD系统，当然最重要的是，它还有6.0L 涡轮增压V12柴油发动机。当时这台车已经是一台看起来相当成熟的产品了，它甚至已经给媒体进行了试驾。
​

更离谱的还要一台手动挡。

当时这款试驾车为了适应更大的扭矩输出，车辆搭载了新的悬架和刹车，同时在汽车需要在前部和后部增加通风口以对不同部位进行冷却，并在车顶上安装NACA风道以将空气供入发动机。
同时为了容纳巨大的V12发动机，发动机舱向前移动了一些，所以这就导致了后排那个空间更小了。

搭载了V12的这台R8零百加速直接跑到了4.2秒。而在整备质量上，比V8的R8多150kg。
但是，在Q7 V12发布后的一年，2009年5月，奥迪宣布“对R8汽油进行改造，以容纳大型双涡轮增压柴油发动机的成本实在太大了，他们没有办法在销售端将这笔研发费用赚回来”。所以工程成本过高，市场需求微不足道成了这个概念车胎死腹中的重要原因。

可能有人觉得，这又如何？没什么好可惜的，反正也真的没人买。
如果理解了柴油机之于奥迪的意义、TDI之于奥迪的意义、R8之于奥迪的意义，或许这个问题就不难回答了。
说到这里，我不禁再次想起今时今日奥迪发布的这个新闻，对投入与收益的这个考量中，奥迪的态度一向如此。
那么，奥迪错了吗？作为一个传统汽车企业，在发动机领域专研了上百年，如今竟然也早早停止了新发动机的研发，在我一度不知道该如何评价这件事的时候，看到了这么一句话：

停止发动机研发这是一件令人伤心的事情，毕竟又有一个老牌汽车品牌放弃了纯燃油发动机，在这之前，沃尔沃，捷豹和宾利等竞争对手都宣布了到2030年实现全电动的战略意图。不得不承认，电气化的脚步越来越近，汽油车的代正在慢慢退去，这个趋势已如洪水猛兽,势不可挡。如果南瓜车会在午夜十二点必须到来，那么王子，请与你的辛德瑞拉尽情享受这个夜晚吧。
……
或许看到这里，你会感到有些不舍，有些遗憾，但是有些时候的告别，或许是为了更好的相遇。