全新凯迪拉克CT5真打遍同级无对手？这次换奥迪A4L试试！

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凯迪拉克CT5自去年上市以后，就给大家带来了一个明确的信号：运动。没错，在宝马3系都在向市场妥协舒适性的今天，运动型豪华中型车的位置已经被腾了出来。BBA里面，凭借四驱和加速快的加持下，奥迪A4L也开始和「运动」沾边，不过热衷驾驶的消费者们并不以此为乐趣，因为A4L与「操控乐趣」总是差那么一点点。

此时，被称为「平民西装暴徒」的凯迪拉克CT5开始出现在这一群热衷驾驶的用户眼里，前置后驱、2.0T+10AT变速箱、MRC电磁悬架、后机械式LSD限滑差速器、Brembo刹车系统，这俨然就是一副性能版型号的硬件规格。

运动性能？运动感？

谁才是最好开的豪华中型车

从驾驶层面上讲，前置后驱先天就会有一部分的运动基因存在，不过凯迪拉克CT5围绕在「后驱」的基础上充分发挥了其优势，发动机能输出237ps，在加上LSD限滑差速器，运动模式下敏感的油门反应在激烈驾驶时能让驾驶者感受到尾部不安的躁动。

为什么有人说前驱和后驱一般人是开不出区别？因为在没有马力优势和硬件条件的基础下，没有一定的驾驶技术却是很难开得出驱动系统的区别，不过凯迪拉克CT5就像是把它能做的、该做的全都做了，剩下的就看你自己的技术发挥。

除了能够享受尾巴的滑动以外，对操控性的增幅也是显著的。凯迪拉克CT5地盘调校会偏向运动化一点，给人一种紧绷灵敏的状态在过完时能够给驾驶者巨大的信心，这部分会更像一位肌肉横练的专业运动员，在全身的每条神经、骨架都是为了运动而生。弯中带来的滑动能够很好被电子系统钳制住界限，逾越安全红线时能够及时纠正，为驾驶者释放一次又一次的极限驾驶试探，这也是凯迪拉克CT5的精髓所在，用尽底盘性能、敢玩、能玩才能不辱这台同级唯一一款带有mLSD机械式差速器傍身的运动中级轿车。

我们再来看，A4L带有奥迪引以为傲的Quattro四驱系统，从驾驶感上来看，奥迪A4L无疑那台舒适的家用车水准，底盘会有一股柔劲将路面信息过滤得十分干脆，松软感让人开起来非常舒服，并不会有想激烈驾驶的欲望，与凌厉有攻击性的外观截然不同。

所以我一直觉得消费凯迪拉克CT5的用户群体与奥迪A4L是完全的两拨人，凯迪拉克CT5运动性强烈许多，普通模式下也能够舒服驾驶，性格张力十足；而奥迪A4L的主力是在舒适驾驶上，尽管看起来运动，或者说A4L是一辆看上去运动感十足的中级轿车。

豪华与科技兼备

中级豪华车的性价比之选

再从座舱上看，凯迪拉克CT5这套内饰会比奥迪A4L更有冲击力一点，大量的真皮包裹豪华感更强。除了材质用料以外，2021款CT5全系迭代升级了新一代凯迪拉克移动互联体验CUE和无线CarPlay，铂金运动型还加入了12英寸全彩个性化可定制全液晶数字仪表盘，内饰上无论是豪华档次感还是科技感都完全不落下风。

27.97万起售的凯迪拉克CT5，中配的价格也仅是奥迪A4L的起步售价而已，整体售价会更低一些。我们对比CT5售价为29.97万的28T豪华型与30.58万的A4L时尚感动型来看，A4L还使用低功率版本发动机，2.0T仅有150ps和270Nm；反观CT5全系都采用统一的动力参数，达到237ps和350Nm，这一点非常的厚道。

除此以外，在这个版本上凯迪拉克CT5更多了主动刹车、无钥匙进入功能（A4L此项为4000元选装）、主动闭合式进气格栅、主动降噪和前排座椅加热等多项实用功能，从动力跟配置上看，更低的价格却能买到实惠的产品，无疑凯迪拉克CT5价值感会更强一些。