真•国产之光！比亚迪DM-i不输两田混动

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自从1月份比亚迪DM-i发布会前一次“30秒懂车”体验之后，一直在等待有机会再深度体验一下比亚迪的DM-i系统。

这次终于能够在较为典型的路况下体验过比亚迪宋Plus DM-i系统，虽然4家媒体一台车，试车的时间较为有限，但起码能给各位一个交代。

关于动力表现

电池大就是真理

因为视频篇幅有限，我并没有在视频里说太多关于动力方面的东西。我们试的的是宋Plus DM-i 110km版本，功率较51km版本的大，达到145kW。

虽然DM-i系统使用较大容量的电池，导致车体重量比燃油版车型重了超过200kg，但所换回来的动力和油耗优势是非常大的。

在试驾路程中电量保持在25%左右（SOC设置最低电量为25%），属于亏电状态，但瞬态的动力响应会以及持续输出都比结构接近的亏电状态的本田i-MMD锐混动要好，这就是大电池优势，有充足的能源供应给电机。

同时，因为电池大电机功率大，电机的调节范围也相应增加，除了更好地响应动力，也能够节省燃油。不过因为电池更重，很容易陷入水多了加面面对了加水的状况，实际上51km和110km两个版本的油耗差异不大，而动力方面的区别也是量变水平，远未到质变的层次。

关于底盘表现

真的是瑕不掩瑜

在视频中我提到宋Plus DM-i的后悬挂跳动大不太舒服，主要原因应该是来自悬挂针对更大的车重而重新标定，换用阻尼较大的避震器和K数较高的弹簧。

同时，更重的车重还是有一点负面影响，包括转向变得更为迟缓，而且弯道的极限也低了不少。

但总体来说都是属于瑕不掩瑜，宋Plus DM-i在高速稳定性、NVH表现都是属于优秀水平，不要忘记，宋Plus DM-i配备的是佳通Comfort 225，一套表现并不算优秀的轮胎。

最后

承接我视频说的关于如何选择51km和110km两个版本，其实比亚迪DM-i系统的关注点是油耗和绿牌，110km快充其实没有太大意义，51km版本已经完全满足这两个关注点，而且拥有更轻的车重以及未来更低的维护成本。