奔驰S级L4驾驶辅助，不一定比高合HiPhi X更懂中国的路

不久前，奔驰发布了全新一代奔驰S级——W223。除了一如既往的豪华外，这一次的全新奔驰S级还实现了科技创新，那就是与NVIDIA合作，通过NVIDIA提供的智能驾驶辅助芯片，在量产车上实现了部分L4级别的智能驾驶辅助。

在全新奔驰搭载的L4级别自动驾驶辅助系统中，有一项功能十分具有吸引力。那就是只针对停车场景的AVP自动代客泊车技术，名字叫Intelligent Parking Pilot，当然，这套系统的解决方法也是车路协同技术。在系统工作时，部署在停车场的激光雷达等传感器会感知停车场的交通信息并计算出停车路线，将计算结果发送给车辆后，车辆听指挥即可完成停车。作为全球首台搭载L4级别智能驾驶辅助系统的燃油量产车，全新奔驰S级在这个领域就真的能称霸了吗？

这个问题，或许还得问一下豪华智能纯电品牌高合HiPhi的意见。在今年的北京车展上，高合HiPhi即将上市一台划时代的智能电动车——高合HiPhi X，它搭载了目前罕见的真正意义上的L3自动驾驶，这也是目前国内量产车中最高级别的自动驾驶系统，安全稳定可靠。即便是相比于全新奔驰S级的L4级别自动驾驶辅助系统，高合HiPhi X也丝毫不显弱势。

作为真正的量产L3级加速辅助系统，基于车辆自身的激光雷达、高感摄像头等硬件以及先进的算法逻辑，高合HiPhi X带来了更精准的加速辅助识别。通过车路协同技术，高合HiPhi X的系统可以实时感知环境变化，在特定领域内基于外部环境动态优化调整。高合HiPhi X L3自动驾驶就可以在特定场景下可以实现车路协同，包括自动变道、超车等决策，并且实现自动应急机制，能做到提前预判、提前预警、及时提醒等。当然，它也带来了更多创新。

譬如高合HiPhi X作为全球首个实现了量产L4全自主泊车的智能电动车。基于这套系统，其实和奔驰S级一样，可以让车主在停车区下车，车辆由部署在停车场中的激光雷达等智能传感器引导下自主驶入停车场并泊入车位。随后车辆也可以通过APP启动，自动从停车位驶出，并行驶到用户指定的位置。

可以说，不管是高合HiPhi X L3级别自动驾驶辅助+L4 全自主泊车系统，还是全新奔驰S级的L4级别自动驾驶辅助和AVP功能，都有异曲同工之妙，那就是以车路协同的形式，完成高阶驾驶辅助，两者都有各自的特色。

除了更宽泛的适用面之外，高合HiPhi X的L3级智能驾驶辅助系统还拥有全新S级都没有的两大法宝，那就是双冗余和可进化实力。

先来说说双冗余系统，在高合HiPhi X的智能驾驶辅助系统中，配备了根据航空器安全设计原理一样的双冗余系统，全球首次搭载感知冗余、信息冗余、制动冗余、电源冗余、转向冗余和计算冗余六大冗余系统，使L3自动驾驶运行更安全可靠。这也是在全球车企中的一次创新。

同时，基于HOA超体电子电气架构，高合HiPhi X实现了真正的软件和硬件分离，可以通过不断自主学习和远程软件迭代，在不改变硬件的前提下带来性能和体验的持续进化，真正实现“软件定义汽车”，通过不断的升级，能实现对自动驾驶辅助系统的策略优化，真正打造“常用常新”、百万价值的智能驾乘体验。