2021款保时捷Taycan配置出炉，更厉害的对手什么段位？

近日，超跑粉丝福利又来了，保时捷官方更新了2021款Taycan的信息，新车将于9月份接受预定，据悉，科技配置将会是全新亮点。

保时捷向来是配置定制的高手，一片装饰板都能卖出几万元。身披盾形徽章，Taycan在运动方面自然不甘人后，有关底盘的部分就有PASM、三腔室空气悬架、后桥转向……保时捷几乎将全部看家本领一股脑投放给Taycan。

也许是优秀的车总有相似的特质，中国品牌的一款车，和保时捷不谋而合，甚至在很多细节上还超越了Taycan的水平。它就是高合HiPhi X，一款由新创中国企业华人运通研发的基于全新一代电子电气架构的全球首款可进化超跑SUV。

先来说悬架。Taycan的三腔室空气悬架具备高度四级可调功能，最高状态下，底盘升高20mm，此时离地间隙仍不足一部iPhone 6s的高度。最低状态下，底盘降低22mm。同时，当车速超过90km/h后，车身自动降低10mm，而在Range和Sport Plus模式下始终保持在最低位置。

巧了，高合HiPhi X的悬架也具备四级高度可调，而且调整范围达到了50mm！从这个高度看，相较保时捷Taycan，高合HiPhi X更能满足不同驾驶情景的需求。比如，在乘客上车时自动下降方便进出；而遇到坑洼路段则自动提高悬架高度增加通过性；在高速上还能随速自动降低，提升车身稳定性，降低风阻系数。

Taycan的主动悬挂管理（PASM）系统可以实时调整，在舒适性和运动性之间取得更好的平衡。

高合HiPhi X则装备了CDC连续可调阻尼减震系统，能够以100次/秒的工作频率监测路面变化并实时调整四个车轮悬架的软硬程度，由此提升舒适度和操控性。而且不能忽视的是，作为一台超跑SUV，高合HiPhi X的车体更高，因此对于悬架的可调幅度要求也更高，而它这套可进化高性能动态底盘更可以轻松保障整个悬架的调整幅度。

而两者最后一个异曲同工的地方，在于后轮转向，让转向响应速度和转向精度进一步提升。Taycan的车速界限是50 km/h，低于这速度，后轮与前轮反方向转动，转向角度最大为5.6度；车速超过50 km/h时，后轮与前轮同方向转动。而高合HiPhi X再次显示出后浪的优势，它的速度界限是40km/h，但是后轮可变角度达到了10度！

高合HiPhi X还有一点是Taycan难以比肩的，那就是可持续进化。得益于高合汽车的HOA超体电子架构，高合HiPhi X具备不断自主学习和远程软件迭代的能力，未来新车在不改变硬件的情况下能够持续带来性能和体验的不断进化。而这一块传统制造商出身的保时捷就少点魄力啦。高合HiPhi X将于北京车展正式上市，并于明年上半年开始交付。这款传统机械配置不亚于Taycan，但在电子电气架构和智能化配置层面全面超越的中国豪华汽车产品，能否在价格上也挑战一下超百万的Taycan，让我们拭目以待。