汽车新零售进入大航海时代，谁能发现新大陆？

1492年，伴随着哥伦布发现美洲新大陆，西方国家开启了“地理大发现”的帷幕，引发了之后的工业革命和西方资本主义的繁荣和发展，进而改变了世界的格局。

如今，汽车产业也面临着“地理大发现”式的百年巨变。电动化、智能化、网联化、共享化的快速推进，正引领着全球汽车行业的深刻变革，所有局内人都面临转型的危机，局外人也摩拳擦掌，要在行业格局重塑过程中分一杯羹。然而，正如狄更斯在《双城记》开场白中所写的那样，这是最好的时代，也是最坏的时代。

刚刚过去的2018年，中国市场遭遇了28年来的首次销量下滑；一二线城市需求趋于饱和，“汽车下乡”政策重启；除了传统的竞争对手，数百家汽车新势力来势汹汹。激烈的竞争之下，越来越多的车企在不断推出新品的同时，也积极探究如何拓宽用户触点，“汽车新零售”一时成为焦点。

告别传统4S店，走进五花八门的汽车新零售

自从2016年10月的阿里云栖大会上，马云在演讲中第一次提出了“新零售”的概念后，各行各业就开始紧锣密鼓的布局其中，汽车行业也开始了全新的探索。

2017年初，随着“弹个车”为代表的一批汽车消费金融平台的出现，开启了汽车行业新零售的新篇章。一时间“大白汽车”、“毛豆新车”、“花生好车”等汽车消费金融网站裹挟着巨额资本纷纷登场。线上便捷的金融体验，线下遍布的网点，似乎就这样诞生了汽车新零售。

直到2018年，随着一批造车新势力的大举进攻，以蔚来NIO House为代表智慧门店举起了汽车新零售模式的旗帜。智能展厅、体验中心成为汽车新零售的新样式。一时间，客户体验、全生命周期经营、智能化、联网化、新能源成为了整个汽车行业的变革关键词。

与此同时，越来越多的传统车企从产品的困局中走出，发力渠道。不久前，华晨汽车携手苏宁开始了汽车新零售的又一轮探索。华晨集团董事长祁玉民表示，“体积庞大的4S店，已经完全不适应时代要求。”为此，华晨汽车充分引入苏宁智慧大零售开发战略下家电下乡的成功经验，将在“苏宁小镇”“苏宁小店”走进基层，完成销售服务网络的持续下沉，将销售终端开在消费者“家门口”。

而在华晨之前，刚刚收购宝沃的神州优车董事长兼CEO陆正耀就已经提出了类似的思路，只不过更加彻底。陆正耀指出，真正的汽车新零售不是抛弃经销商，而是赋能经销商，是通过对整个产业链成本结构的全面再造、创造全新的效率和更好的客户体验，是通过重新定义主机厂、经销商和消费者的关系，打造出最高效的渠道、最下沉的网络、最灵活的产品。

由此可见，在不同“玩家”的定义中，汽车新零售的“玩儿法”五花八门。但万变不离其宗的是，新零售最重要的就是效率更高的零售，优化人、货、场之间的关系，让交易变得更加简单，让服务变得更加优质。

“外来者”入侵，神州优车重新定义汽车新零售

如果将对汽车新零售的探寻，比作大航海时代寻找新大陆，那么谁能发现新大陆，还是个未知之数。但不敢远离海岸线的人，永远没有机会。纵观各行各业的发展，传统的强者往往倾向于守住自己原有的优势，能够实现迭代和改变的更多是外来者。

3月18日，神州优车发布的《神州优车股份有限公司收购资产的公告》（以下简称公告）称，神州优车拟通过子公司以现金收购的方式受让长盛兴业(厦门)企业管理咨询有限公司(以下简称长盛兴业)所持有的北京宝沃汽车有限公司(以下简称北京宝沃)67%的股权。交易完成后，神州优车将取得北京宝沃的控股权。

《公告》称，本次交易完成后，神州优车将与北京宝沃之间实现全面资源整合，共同打造神州宝沃的汽车新零售模式，通过产业链改造和平台赋能，全面实现产销分离、渠道重塑，重构汽车消费，重新定义汽车新零售。

具体而言，首先，实现汽车产销分离，主机厂将专注于产品研发、生产及售后服务，神州宝沃汽车新零售平台将作为赋能者，在品牌、金融、库存、流量、场景、信息化等方面为经销商全面赋能，而经销商则回归销售本质，零库存，轻装上阵。

其次，神州宝沃新零售平台将打破传统4S店成本高、效能低、距离客户远的现状，启动“千城万店”渠道下沉计划，将原4S店模式改变为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点，无限贴近用户。

神州宝沃以提升用户体验、降低用户决策成本为核心，基于神州优车覆盖全国的“租车+专车”汽车共享网络，借助线上APP运营和大数据分析，推出1成首付、深度试驾、90天无理由退换车和全透明售后维修等创新服务，实现先享后买、可退可换的汽车轻型消费模式。

新模式以“无限贴近客户的网点”、“无限降低客户的购买门槛”、“透明的售后服务体验”、“真正的0库存模式”开启汽车产销模式的方向性变革。

在汽车新零售进入“大航海时代”的当下，神州优车沿着这一方向能找到下一个“新大陆”吗？在这个瞬息万变的时代，一切都充满不确定性，谁也不知道未来究竟会发生什么。但可以肯定的是，神州优车对零售方式持续的创新和变革为汽车行业提出新的思路，开辟了新的航线。