L3自动驾驶引争议，首个量产的国产车，给出令人信服的定义

最近，知乎辩论“什么才是真正的L3自动驾驶？”引起了很多人关注。一些人认为L3级自动驾驶没必要，应当直接进入L4，但大多数人还是对研发L3自动驾驶的自主车企非常肯定。

不过每家车企的L3在使用场景和功能上的各不相同又让L3陷入争议。

有知乎网友认为，L3量产形式可以多样化，但真正的L3必须能够应对复杂的驾驶场景，在多数场景下可以替代人类驾驶。例如，在车道线残损的情况下，自动驾驶必须准确识别并做出决策操作。在遇到恶劣天气传感器失灵时，还需要更多的安全冗余保障。在紧急情况和当前的法规下，真正的L3必须有充分的制动保障和提醒驾驶员接手保障。

最近，汽车之家就找来了专业的资深专家，做了一场《大神开讲》，讲解了L3自动驾驶该有的样子。在这其中，值得关注的是，率先实现量产L3自动驾驶技术的广汽新能源埃安LX，就很好的解决了以上问题。

广汽新能源为什么敢于称自己的埃安LX是真正的L3？

首先，要实现L3及更高阶自动驾驶一定要有高精地图，因为高精地图是L3及更高阶自动驾驶的门槛性核心技术。埃安LX的高精地图在传感器失灵时，可以通过高精地图对数据进行补充，安全地应对大雾、雨雪、沙尘暴等极端恶劣天气。

广汽新能源全球唯一的“三重感知”技术，可以在高精地图覆盖的全国高速快速路实现全速域自动驾驶，并且支持驾驶员长时间脱手。

其次，通过多重技术保障了L3自动驾驶的安全性。

埃安LX由世界顶级的iBooster+ESP9.3“双制动”系统组成，只需50%特征即可识别行人，紧急刹车时间只要0.3秒，比人快3倍。此外，疲劳监测（DMS）+方向盘脱离预警（HOD）作为第三道技术保障，在法规还没开放情况下保障安全。

广汽新能源除了埃安LX之外，新车埃安V同样实现了L3自动驾驶，并且还搭载了5G+C-V2X车载智能通讯系统。在中国车企的努力下，自动驾驶的时代，真的要来了。