年轻人的第一款SUV怎么选？15万元的热门日系SUV横评

想解决上下班奔波又想偶尔外出撒野的年轻社畜，15万想拿下一台有里有面的SUV？没你想象中那么难！追求实用性？还得有高颜值？性能也不能差？只要你慧眼独到，就能找到理想车型。今天我们找来15万价位下高曝光度、高口碑值、同时有着各自鲜明特点的三款车型：日产逍客2.0L 智享版、马自达CX-4 2.0蓝天活力版、本田XR-V 220TURBO CVT豪华版，给大家全面对比下，，看看谁是这个价位下最适合年轻人的人生第一辆SUV？

价格虽接近，身世却大为不同

三款车价格接近，尺寸上也相差不大，不知深浅的吃瓜群众多半会觉得他们属于同一个级别，但事实却不是这样。首先，本田XR-V就得老老实实出列——尺寸上稍占劣势的它，骨子里属于小号的A0级小型SUV。要抽丝剥茧分析血统，那就可以追溯到知名的“平民超跑”飞度GK5；无论是动力的匹配还是车厢的布置，都可以清晰地看到飞度的痕迹。作为时下的网红神车，飞度确实是挺香的，但别忘了它的香也只是针对那个不到十万的价位而言。放到XR-V所属的15万元级，那从娘胎里带来的尺码小、静音差等缺点和竞品一比，就显得有些不够看了。

而马自达CX-4和日产逍客则是脱胎于自家大哥CX-5、奇骏的底盘，属于根正苗红的A级紧凑型SUV。要知道高级别的意义可不止是聊起来更有面子，对于用车体验更有着实实在在的影响。以CX-4为例，肉眼可见的是更大的车身尺寸、舒展的车身比例，实用的空间。而在看不见的地方则更有讲究，高一级别的车型在其车辆研发投入和用料上更下血本，从而在底盘和动力规格、智能安全配置上确立起明显的优势.就比如说CX-4搭载的四驱和大排量自吸发动机，低级别的小车肯定想都不敢想。相同的价格下带来更高级的享受，这正是由高向下降维打击的意义所在。

体格差来无几，颜值各有千秋

三款车的造型语言都展现了各自的家族设计语言，具有独特的辨识度。面世较早的XR-V身形最小，却在设计风格上趋于硬朗，黑色的塑料包边烘托出强烈的野性。不过有点可惜的是在本该好好下功夫的中期改款上XR-V的设计师似乎有些偷懒，只是在格栅等细节上动了一点点手脚，视觉上的新鲜感几乎消磨殆尽了。

如果说XR-V是耐不住杀猪刀般的岁月，那逍客则是天生一张成熟的面孔。它使用的设计语言还是日产老一套的风格，最新V-motion 2.0大概率是无缘这一代逍客了。总体而言就是日产一贯的中庸路线，舒缓流畅、规矩大方，由内而外流露出满满的居家气息，但对于追求个性的年轻人来说，又难免显得太过平淡。

CX-4作为这个价位独一无二的轿跑SUV，让人难以拒绝的就是它的颜值了。魂动2.0设计语言的加持让它外观更加犀利，全新的大灯设计、格栅造型塑造出独特前卫的时尚气质，再配上科幻感十足的悬浮车顶和独有的水晶魂动红车身颜色，吸睛感十足。在我看来，车后45°角是欣赏CX-4最好的视角，丰盈的轮拱和流畅的小溜背，真是太令人上头了。

操控越野两相宜，谁是多面手？

买SUV，买的就是它的多功能。太偏科的硬派SUV或者是空有外表的“奶油小生”，都没法满足我们对一辆好SUV的期待。那么在这三款车中，有没有选手在这里掉队呢？很可惜，来自于飞度平台的XR-V再一次暴露出了先天不足。虽然本田的热血运动血统为它带来了两具性能亮眼的发动机可供选择，但在底盘上却结结实实吃了亏。扭力梁的非独立后悬在削弱了操控极限的同时还大幅制约了舒适表现，而短小的悬挂行程、四驱的缺失更是让它的舞台仅限于城市；别说是下野地，就连上个高点的马路牙子就颇为费劲了。

逍客的调性则与XR-V南辕北辙，尽管同样没有四驱是一大遗憾点，但与奇骏一脉相承的底盘还是让它在越野上有着比XR-V更深的潜力可挖——奇骏的越野水平在紧凑级SUV中数一数二，系出同门的逍客自然也不会太差。但回过头来也得承认，日产一贯在运动性上缺乏造诣，逍客这副底盘的操控只能用表现平平来形容，过弯的极限差强人意，而技术老旧的发动机在动力表现上也让人昏昏欲睡。这个脾气老人家开挺合适，但要是不巧年轻的精神小伙们买了它，那可能就比较受罪了。

将上面这俩仁兄取长补短一下，就成了CX-4；轿跑SUV的全面性在它上面体现得淋漓尽致。要说动力，有原装进口的创驰蓝天技术发动机、变速箱，还有缸内直喷和高压缩比两大技能点，响应足够快、加速足够轻盈。要说操控，轿跑特有的低车身与低重心配上宽轮距和大轮毂，这就是一副肉眼可见的好底子。在高架的匝道顶着限速过几个弯，就能领教到它深不见底的底盘功力。要说越野，超过200mm的高离地间隙“大长腿”，就注定了上山下乡都不在话下。当然，要是想更出格一点，那还是得加点预算上到四驱会更稳妥一些。

配置表细细推敲，结果一目了然

最后来聊两句配置吧，这次出场的三款车虽然都在15万级别，但在各自产品序列中的地位并不相同。15.89万的XR-V 220TURBO CVT豪华版属于XR-V家族中的次顶配，15.28万的CX-4 2.0蓝天活力版是中低配，而15.49万的逍客2.0L XV智享版则是入门的最低配。车型的“咖位”的不同，在配置上会有显著的差距么？拿着放大镜对着配置清单一路看下来，差距还真的在伯仲之间。

具体来说，在21款马自达CX-4上的智能安全配置上有了全面的升级，全系配备侧安全气帘、标配全车6个安全气囊的操作十分厚道，并线辅助及倒车预警的加入也进一步提升了安全表现。相比之下，入门款的逍客缺失智能安全配置还可以理解，身为次顶配的XR-V依然欠奉就稍显得不够地道了。

在舒适性配置方面，三款车型同样各有千秋。XR-V的自动大灯是三者中独有的优势配置，不过CX-4则凭借着带加热、电动折叠的外后视镜在便利性上搬回一成；后视镜加热在雨雪天的宝藏度谁用谁知道，而在如今寸土寸金的停车环境下，锁车自动折叠也是很实用的一项功能。

东瀛三英会战，哪款会是你想拥有的人生第一辆SUV呢？在我看来，用前浪和后浪形容这三款车恰如其分。它们各自都有着不俗的市场表现，但从产品力上来讲，最新亮相的2021款CX-4相比另两位步入生命末期的对手在各个领域上都强出一手。从颜值到配置，从动力到操控，从空间、功能性到档次感，CX-4在这些技能点上的优势无不直击年轻人买车的需求点——而且别忘了它还有一个竞争力十足的定价。因此，CX-4在这场对比中的胜出也就毫无悬念了。