开惯了本田思域，再换上奕炫MAX，终于明白国产车和日系车的差距

这些年运动轿车市场的发展是很快的，诸多自主汽车制造商都开始尝试与本田思域、马自达3昂克赛拉等车型分一杯羹，而这里我们就邀请了一位思域车主，与我们一同来体验一下自主运动叫策划到底已经进阶到了什么程度。而我们所选择的对比车型，便是在近期才刚刚上市的东风风神奕炫MAX。看看车主怎么说？

外观设计

首先，从外观的角度出来，即便是开了三年思域的车主在看到奕炫MAX的第一眼也承认了二者之间的区别，相较于行将换代的思域，奕炫MAX身上的设计已经先于本田运动家轿开启了高端化的尝试。

思域的大灯尝试过使用矩阵样式排列来塑造大灯的科技感，但奕炫MAX却是真正搭载上了矩阵式LED大灯，照明强度与照射范围的延长，将让奕炫MAX的在复杂的天气或可见度条件下开得更安全。

至于说奕炫MAX高端化的尝试，在思域还在使用小尺寸格栅的时候，奕炫MAX有意迎合了当下运动市场对大嘴的追求，交错穿插的片状中网同样带有部分镀铬装饰，而且这种无边框的结构在有自然光照射的时候会显得更丰富一些。

另外，比起在Hatchback两厢版才能获得真正运动外套套件的思域，奕炫MAX标准化的运动包围立马征服了车主，多幅密集轮辋实际上还是五幅结构，但这多样的花瓣形状的确也显得比思域更运动化，这或许就是奕炫MAX所想要表达的潮流气质。

车载科技

其次，接触到车舱之内的设计与装饰后，奕炫MAX的优势就更明显了。在外观部分，还时不时搬出思域的细节结构来谈空气动力学，但看到这内饰，对比换代的思域与奕炫MAX之间的确已经有较明显差距。

中控台顶端的空调出风实际与车内门板形成了视觉上的贯穿，这跟当下所流行的方向是一致的，关键在于奕炫MAX的智能科技已经把思域甩开了。带重心偏移的中控台上是10.25英寸触控屏，这种偏向可以让WindLink 6.0系统之中的诸多功能更易实现，特别是连上HiCar互联后，奕炫MAX却是比思域丰富有趣不少，而且试驾的高配车在A柱上还有一个醒目的小摄像头，这其实是用于面部识别的。

另外，最满意车舱的东西其实是辅助驾驶系统，奕炫MAX可以实现一键开启全速自适应巡航，它除了能通过诸多摄像头与探测雷达完成全方位的监测外，还能进行跟车驾驶、变道辅助等主动操作，而按照以往的用车习惯，对于全速自适应巡航的理解仅在于带车道辅助保持的定速巡航而已。

空间反馈

其实在跑上路之前，也测试了奕炫MAX后座，这其实是一次不太公平的换车试驾对比，因为思域是一台因为运动驾驶而稍稍牺牲了空间的A级车，而奕炫MAX已经进入到B级轿车层面。

东风风神将奕炫MAX描述为“赛道级宽体家轿”，上车之前车主跟我们还相视一笑，但坐进后排后却是着实体验到了什么叫宽体。4797/1870/1475mm的三围对比同级车本身就有车宽上30-50mm的优势，而比起思域来自然是不在话下的。身高177cm的车主在后排能有1拳的头部空间，膝部前伸也能在接近2拳，这在思域中是真享受不到的。

动态反馈

最后，在动态驾驶阶段，我们都挺过“思域大战布加迪”的梗，思域车主对自家车的综合性能一直都是很有信心的，以至于不太愿意表扬其它车型。但车主还是被奕炫MAX的发动机给惊压到了，且不说这台1.5T发动机达到190Ps/300N·m的数据，它在起步时配合7速湿双平顺的挂挡表现，积极性着实很拔尖，甚至于深踩一下油门，奕炫MAX还能带来了推背效果，爆发的劲头比思域来得更早。

在底盘之下，奕炫MAX整体给人的感觉是稳重成熟，悬架后段没有明显的软硬偏向，你要说它比思域能过弯快多少，自己都不太说得清楚谁更灵巧，但可以明确说的是，车辆无论是方向盘上的反馈，还是轮上的响应都不输自己的老伙计。而且奕炫MAX的底盘表现会更扎实些，动态驾驶里会给人更多信心。

写在最后

东风风神奕炫MAX算是这些年来一台比较难得的国产B级车，在许多车辆都只偏向于基础实用，以避开合资市场竞品锋芒的情况下，风神奕炫MAX能把“赛道级宽体家轿”的旗号打出来，还能在动态测试中能有如此表现着实令人侧目。要问有趣的高端自主家轿车怎么选？我们会把这台奕炫MAX的推荐值拉到MAX。