8月轿车销量TOP15：宝马一马当先，比亚迪与五菱成自主新排面

在2021年08月的狭义乘用车市场零售统计的汽车品牌部分，自主汽车品牌们创造了一项新纪录，08月的厂商榜单当中，共有7家自主汽车品牌杀入TOP15、市场占有率达到了29.8%，这在过去10年统计数据是首次出现。尽管这样的强势状态，很大程度上是因为合资汽车品牌自身供应链问题（芯片短缺），但自主汽车品牌的确可以依靠这段时间的强势与口碑积累，在品牌力上缩短与合资之间的差距。

而今天我们所要盘点的是在过去一个月当中进入到TOP15的轿车产品，自主汽车与合资汽车品牌在各级市场中的表现又是如何呢？

TOP05：合资四驾马车统治轿车市场，宏光MINI引领通勤方式

与SUV汽车市场、高端汽车市场不同的是，我们在轿车市场仍旧看到了合资汽车品牌的强势，尤其传统的头部产品，日产轩逸、大众朗逸、丰田卡罗拉、别克英朗仍占据其TOP5中的四个名额，月均可达4万辆的“双逸”仍是轿车市场中不可动摇的统治者。

而丰田卡罗拉在前几代经历了入华的水土不服后，在第十一代、第十二代当中找回了在全球市场当中的自信，并在英朗经历三缸动荡的两年时间里成功反超，成为了紧凑型轿车市场中的第三极。而换回四缸的英朗正在一步步收复失地，虽说再度参与双逸的冠军争夺战已经不太可能，但从卡罗拉夺回第3名的位置仍是可以期待的。

尽管轿车市场仍是合资品牌的天下，可在TOP5当中仍看到了一款自主产品——上汽通用五菱宏光MINI EV。身为一台低价位的纯电动微型通勤车，它也算是开创了一个新的通勤时代，凭借复古呆萌的设计，车辆正在转变一些消费者的购车与通勤理念，而从其身后的奇瑞小蚂蚁、欧拉黑猫等竞品来看，其所在细分市场仍有较大前景可开拓。

TOP10：宝马一马当先，天籁触底反弹，帝豪再成独苗

在缺芯的重灾区豪华汽车市场中，宝马3系与宝马5系的强势让我们颇感意外，其之所以能够占据第6名、第7名的畅销位置很大程度上是由于宝马针对这两台合资国产车型采用了减配生产销售的方式。同时，宝马对现款车型保有的高库存系数，也使得其尚能抵御缺芯问题，并且得以从库存告急的奥迪、奔驰的手中夺走一部分市场份额。

日产天籁、吉利帝豪、丰田凯美瑞三款车型分居8-10名，其实从天籁、雅阁、凯美瑞同批换代开始，天籁就一直都是第三者中卖得最差的，但现在却依靠现款车型的降价以及过去累计的高库存数量，在缺芯背景下以TOP15当中最高的正常基数（宏光MINI EV不计入）同比增长实现强势反弹。

凯美瑞的中改难以化解缺芯尴尬，可以看到的是，凯美瑞近期缩减的优惠幅度表明了它在市场中仍有较高需求，但随着旧款车库存进一步下降，想要实现销售回暖仍需解决芯片供应问题。

自主汽车品牌这边，帝豪又一次成为了燃油轿车里的独苗，其正凭借换代逐渐走出迭代产生的阵痛，并又一次把长安逸动、荣威i5这些追赶者甩在了身后。

TOP15：德系难掩落寞，比亚迪破局之矛

大众宝来、大众速腾进入TOP15仍表明了大众在紧凑型轿车市场中的号召力，可双双落在10名开外，几乎说明了这“号召力”都是来自于中国消费者的情怀，超5成的同比下跌集成为了这一年多以来落寞与挫败的缩影，ID系列能否救火成了其未来几年的战略重点。

丰田雷凌的销售数据算是预料之中，就广汽丰田对它较低的预期，转化为了厂商与经销商的备货不足问题，这导致了其受缺芯问题的影响远大于姊妹车卡罗拉。

本田雅阁在销售后期也逐渐显露出应对芯片供应的疲态，从雅阁过去一段时间在二手车市场“上架即售出”的状态来看，雅阁显然是此次中型车市场中受到芯片拖累最严重的车型。相信在供应恢复后，“保值王”雅阁仍会是中型市场的抢手货。

比亚迪秦PLUS DM-i（图中为“秦”文字缺失）虽排在靠后的位置，但从DM-i这张铭牌以及其对应的1.25万辆单月成绩我们就会为之鼓掌，作为一台门槛在10.58万元的插电式混合动力汽车，无论是从自主身份、实际价位、新能源身份三者中的哪一角度来看，秦PLUS DM-i初期销售表现都堪称完美，比起还在7万级市场徘徊的帝豪等车型，这依靠超级混动技术畅销的秦PLUS DM-i才是自主弯道超车合资的破局之矛。

写在最后

用几家欢喜几家愁来形容08月的车市其实并不太恰当，从德系到日系再到豪华品牌都在受到芯片供应短缺的影响，能依靠库存独善其身的车型屈指可数。只不过，德系在轿车市场的统治力的确正在下滑，日系的强势，尤其是在B级中高端市场的强势显而易见。而且由于自主汽车品牌始终将SUV作为发展重点，轿车产品的缺失仍难以在该领域对合资造成实质性冲击，宏光MINI、比亚迪秦PLUS DM-i这样的突破口何时才能成多点开花，仍是一个未知数。