长城又大获成功，首批坦克500预售，1000台不到一分钟就被抢光

不到60秒订出1000台是个什么概念？可能放在什么直播间里，这完全就是一碟不足以开胃的小菜，但放在汽车市场，尤其是放在豪华汽车市场当中，这的确足以表明一个品牌的号召力。可让我们没想到的是，这次展现出这种号召力的是长城汽车。准确地来说，这台56秒就卖掉了1000台的长城量产车，就是被分离在TANK坦克这个豪华越野品牌中的中型SUV——坦克500。

外观设计

与坦克率先登场的坦克300不同，亮相于成都国际会展中心的坦克500无论是细节样式，还是整车设计上，都更像是一台定位于一个汽车品牌旗舰位置的豪华SUV。

宽阔的横幅镀铬格栅配上了同样粗壮的金属边框，它甚至侵占了部分原本应属于引擎盖的面积，但若是熟悉美系硬派车辆的消费者应该不会对这种宽体格栅陌生，像知名的越野车与皮卡品牌道奇公羊就长期使用着这种样式。换句话说，这格栅配上带有防撞隆起结构处置的前保险杠，坦克500身上的硬朗感其实并不欠缺，后者将为车辆带来29.6°的接近角。

侧后方看来，坦克500同样是豪气与硬气加身。双色车体喷涂代表的是豪华、密集轮辐样式代表的是豪华，就连尾灯也在展示它的豪华属性。不过，在具体到结构线条与底盘包围之后，它就会变得与我们看到的雷克萨斯LX、英菲尼迪QX80、日产途乐等不同级别的品牌硬派旗舰相似。

简单来说，坦克500的离去角达到了24°，而达到224mm的最小离地间隙、800mm的涉水深度，后者与三菱帕杰罗、奔驰G级AMG处于同一水准。

至于说一些细节，前脸上我们就会注意到仅仅是前保险杠上有多达6个雷达传感器，它代表着这台旗舰并不仅仅是为了越野那么简单。矩阵式LED大灯的样式虽仍与美系皮卡相似，可照明时却仍是科技感满满。

车舱设计与车载配置

进入到车舱后，坦克500的设计感看上去并不算强烈，但真要仔细看看，我们会发现坦克500还是很用心的。

首先，整个中控台有明显的整体性视觉效果，它实际上由一个镀铬下环带包围了起来，两端可以看到空调出风与木纹下挡板其实是形成了一个近90°夹角；其次，中央空调出风口里的石英表带着些Old School的味道，下方条形布局的按键整合度很高，压纹处置也会很适合盲控。

最后，全液晶仪表盘是采用了较为特殊的嵌入式长条状样式，12.3英寸屏幕可提供多样的信息展示，而且它与三幅式多功能方向盘的上半扇面非常吻合，无论驾驶人的身材如何，坐在主驾上都不会被遮挡，而且配上HUD抬头显示系统、流媒体后视镜，这信息与图像读取与掌控是完全不用担忧的。

在其它内饰设计与配置方面，14.6英寸触控、7.0英寸后排娱乐屏能与上文提到的显示区实现全车5屏联动，它们会与燕飞利仕音响、Nappa真皮按摩座椅，以及水晶挡把、实木板材等等，你说这豪华程度不配叫豪华吗？

我们还测试了车辆的空间性，尽管只有加上外挂备胎它的运动版车身才能超过5米，但就这4878/1934/1905mm的三围来看，它同样配得上大7座。身高175cm的乘客在第二排能有2拳、2拳半的头腿空间，而第三排在保持第二排不变的情况下也能有4指头部空间并保有腿部余量。

另外，侧开门的尾箱盖其实会相对更便捷，贴近墙壁后也可以从侧开缝隙中拿取小尺寸货物。

机械总成

至于说车辆的动力总成，看到尾箱盖上的“V6”标识就足以让人兴奋了，而且坦克500搭载的还不是美系、日系皮卡车的3.0L V6，而是一台3.0T V6涡轮增压发动机，高达354Ps/500N·m的数据会在9AT支持下显得积极而充沛。

与此同时，带机械锁止的智能四驱系统能在0.05秒内完成扭矩响应，实现纯前驱与纯后驱之间的自适应灵活切换，分动箱带来的2H/4H/4L模式与全系双差速锁，足以让坦克500在全路况、全天候条件下，与我们提到的那些豪华硬派SUV一较高下。

底盘悬架方面，坦克500的前双叉臂式独立悬架会让其在弯道中具备更良好地支撑性，而后整体桥式非独立悬架则能通过更硬的防倾杆、纵臂在覆盖底盘的多个横梁保护下，保障其极限越野能力。

写在最后

如果说坦克300的大红大紫出乎了许多汽车媒体的预料，那么这从坦克600更名而来的坦克500也能在首批销售中获得如此关注，几乎是打肿了那些质疑者的脸。或许在设计上，坦克500的确有偷师美系的嫌疑，但就其在上路之前的综合表现来说，这56秒1000台的成绩它还是配得上的。