开惯哈弗H6，试开朋友的威兰达，终于知道国产与合资的差距

#威兰达速不可挡#作为一个资深的16款哈弗H6车主，对于车子的各方面表现了如指掌，作为国产SUV的希望之星，H6确实也带给了我非常不错的体验。目前已经已经跑了12万公里，我个人认为还是比较值得的，对得起这价位，这几年基本没有大修过。不过在我试开了朋友的威兰达高性能版后，我也意识到了目前国产品牌和合资品牌的差距，今天我就以车主的视角给大家带来一期车型对比。

更为大气犀利的外观

威兰达高性能版（以下简称威兰达）和其他配置版本在外观上却区不大，车头部分采用了分体式格栅设计，与一般车型不同，威兰达下方中网的尺寸更大，蜂窝状梯形的造型加上八字胡的包围组件，为它带来了一种不怒自威的视觉效果，头灯扁平上扬，与机盖的筋线相呼应，力量感也有很好的保证。反观我的哈弗H6，中网与大灯看上去虽然有一定力量感，但相比威兰达的气势还是要弱上许多，毕竟是作为16款的车型，在这设计上与现在的车型相比确实稍微落后了一点。

来到车侧，两车在设计上有明显的不同，威兰达选择了相对硬朗的风格，而我的H6则更为圆润。威兰达各处细节设计见棱见角，无论是前后轮拱，还是窗线及车尾造型，每一处 都透露出阳刚的一面。H6侧面相对平滑，并没有太多明显的型面变化，这也符合它偏向家用的定位。

车尾部分是两车拉开差距的地方，威兰达车尾在细节处的设计非常丰富，整个造型的立体感足够强，尤其是尾灯的设计，凸出的样式让它看上去更有个性，灯组中间使用了一根镀铬饰条进行连接，整体感也有保证。而H6尾部设计则为“极简”设计，尾灯设计相对普通，并没有很高的辨识度。

内饰科技感差距明显

来到车内，威兰达和H6可以称作是两个年代的产物，威兰达内饰设计同样保持了简约风格，各功能分区布局清晰，中控台使用了软性材质，保持了紧凑型SUV应有的水平。相比之下，哈弗H6的车内则更为朴素，中控造型采用了类似飞翼式的设计，虽然视觉效果较为舒展，但相比威兰达不是太有个性，同时中控用料和饰条搭配也没有威兰达的档次感，坐进车内就能一下子感受到两款车的不同。不过个人还是比较喜欢的，算不上太落后，毕竟现在新款的哈弗H6设计同样不赖。

在科技感上两车也有明显的不同，威兰达采用了非常时尚的悬浮式设计，不仅尺寸达到了10.1英寸，在操作流畅度上也要表现更好，并且还有7英寸的液晶仪表，看起来比较有科技感。H6则采用了传统的内嵌式设计，更小尺寸的屏幕两侧还配有许多功能按键，虽然更利于行驶过程中的盲操作，我用习惯了，基本一模就知道是什么按键。

空间表现威兰达略胜一筹

我对比了一下两车的参数，发现威兰达在尺寸上相比我的H6要大上一圈，车内乘坐感受上也是威兰达略胜一筹，尤其是第二排座椅上，能获得超过两拳的腿部余量，同时由于进行了掏空处理，头部表现也相对更好，不过我认为威兰达真正胜出的地方在于它配备了一块尺寸更大的天窗，在采光和通透感表现上要明显优于我的H6。

储物方面，两车并没有太大区别，只是在细节设计上威兰达要更加丰富，例如在手套箱上又设计了一个储物槽，副驾放置手机更为方便。后备厢表现相差不大，都能满足日常家庭出行的行李需求。

威兰达高性能版表现让我意外

毕竟两车在推出时间上有一定先后，因此在动力方面的表现也合乎我的预期，我的H6是2016款的1.5T版本，匹配的是1.5T+6AT的动力。而威兰达高性能版则是基于TNGA-K平台打造，采用2.5L 直列四缸发动机，燃油机最大马力180匹，与之匹配E-CVT电子无级变速箱，还配备了新开发的三元锂离子动力电池，系统综合最大功率高达225kW，无论是从动态输出还是经济性表现上，威兰达都要更为优异，零百加速6秒内。

而行驶质感方面，威兰达的底盘表现也要更整，相比之下，H6虽然有一定的越野底子，但底盘和悬架略偏硬，并没有威兰达的韧劲儿，这一点尤其在经过一些颠簸路段时感受最为明显，可以明显感受到国产和合资品牌还存在的差距。

总结：俗话说货比三家，通过试开朋友的威兰达的高性能版，我也更为真切地明白了一分钱一分货的道理，虽然这几年国产品牌突飞猛进，但在一些细节的处理上和合资品牌仍有差距，不过作为一名国产车的我，也相信在不久的将来，这个差距会进一步缩小甚至消失，大家拭目以待吧。