分文不降却不愁卖的丰田汉兰达，到底好在哪里？

要问当前的汽车市场上还有多少品牌敢说面对来自竞品的压力，而绝对不降价，真的是屈指可数。尤其是在抛开一些顶级豪华品牌的情况下，面向大众消费的传统品牌很难一招鲜吃遍天，可偏偏在这样的市场背景下，仍有不少持续坚挺且难逢对手的特殊铭牌，其中就包括了中型SUV市场的丰田汉兰达。

当前我们所看到的汉兰达刚刚进入到了第四代，而在保持一些旧款车型继续销售的情况下，汉兰达这不仅是新款车型在价格上分文不降，在售的旧款也是保持指导价销售，这市场号召力显而易见。

从外观来看，汉兰达进入新一代后其实是变得更柔和了，梯形格栅的开口反而比旧款车更小巧，但在格栅之下、保险杠之上，其又多出了一个横向覆盖的下格栅，配合两端侧上方的独立导流孔，运动年轻感倒是成了一这代车型的主基调。

而从侧后方来看，从A柱被全喷黑开始，这悬浮式车顶结构就形成了，但它的D柱又保持了车身金属面板设计，看得出来汉兰达也是在迎合当下的审美，但同时又保持了更务实的理念。

另外，车身线条也是柔和的，侧身上最显著的并不是从尾灯开始向外隆起的高腰线，而是与后轮拱面板融合的下腰线，这种立体的快速倾斜带给了车身更丰富的光影效果，就这一点来说，汉兰达仍比过去时尚了许多。

其它细节设计上，前后保险杠都带有较宽阔的运动护板，并采用了一定程度的向上抬升；而侧身上的裙边包围比旧款车更高，而且在边缘还带有一定弧度，这也有利于进一步优化车辆在复杂路况下的通过能力，看得出来丰田还是想要确保汉兰达身上的综合实用性。

从内饰来看，你说汉兰达的中控简洁也行，说它复杂也可。所有功能布局都没有多余的区间设计，车窗、方向盘、中控台，所有的功能操作都放在最传统的位置，这对不同年龄层的驾驶人来说都是比较容易上手的。但可以看到是，车窗/门锁、多媒体/辅助驾驶、空调系统对应的按键区几乎把所有功能都设置成了独立按键，看上去会显得有些密集，熟悉一段时候后便能显得比较方便，尤其在行车盲控时会显得更有效。

从配置来看，12.3英寸双屏已经有了，这一直以来都是丰田的短板，现在它不光有了双屏，而且在针对12.3英寸触控屏车机与8.0英寸触控屏车机，丰田还做了两手准备。作为高顶配的后者能直接用车机接入百度、QQ音乐等应用，通过同级少有的人脸识别就能快速登陆；而作为中低配的后者则在CarPlay、CarLife手机互联外，获得了华为HiCar，用什么手机都能轻松连上。

其它配置方面，汉兰达在安全上有7个SRS安全气囊，辅助驾驶也达到了L2级别，配合全景影像、全速自适应巡航，不同环境下用车的过程既能确保安全，也能变得更加智能化一些。

从空间来看，汉兰达达到4965/1930/1750mm的车身尺寸与2850mm的车身轴距，让其成了中型SUV市场里空间最大的车型之一，要直到在北美市场，汉兰达可是与Atlas同级的，后者便是国内销售的大众途昂。

静态测试中，即便是180cm的体验者也能在前排获得1拳+的头部空间，而且在第二排也能有1拳余量，腿部余量则能1拳-2拳之间调节。

当然，第三排对于180cm的乘客来说还是有些局促，坐下后可调整余量很小，这里还是更适合175cm以下乘客或是儿童乘坐。但大部分出行情况下，汉兰达的座舱都是很宽敞的。

从动力来看，汉兰达这一代最大的亮点就在于升级为了全系油电混动，最大功率141kW/峰值扭矩238N·m的2.5L自然吸气发动机（A25D）可以看作是雷克萨斯ES 300h的升级版，其无论是与前置单电机，还是与前后双电机匹配，都能提供183kW的系统综合功率，配合E-CVT无级变速，低至5.3-5.8L/100km的综合油耗，让它从烧油的大块头变成了中型SUV市场中最省油的车型之一，电动机的加入也让车辆的起步与城市路段中的频繁启停变得愈发积极了。

从底盘来看，麦弗逊+多连杆的组合是比较常见的，前桥缺少双叉臂的确会有点儿可惜，但就从它的定位门槛来说，匹配可进行更大范围后扭矩分配的电动四驱，汉兰达在这横向支撑性更强的E型多连杆支持下，仍可提供更有路的多路况驾驶体验。

写在最后

丰田汉兰达进入到中国市场销售已经10余年了，别看它并非一台全球战略产品，而是仅面准几个特定地区市场销售的中高端车，可这又是加价提车、又是二手保值王的架势，俨然一副“店大欺客”的架势。

但这价格上的绝不让步其实还是市场自己决定的，近些年汉兰达虽说已经很少出现加价提车的情况，可中型SUV市场中保持较高价位销售的它，即便以官价售车却仍是一车难求的状态。而看过了今天我们的综合测评之后，汉兰达为何能如此强势，其实也就不难理解了。