下一代宝马五系谍照曝光，外观内饰全面升级，或增加3.0T V6动力

上世纪20年代末，还在想尽办法从第一次世界大战战败中走向复兴的德国，开启了工业转型，而在经济大危机影响下，许多原本为军工服务的企业开始向更加民用化的行业转型，其中就包括了从飞机发动机制造开始向汽车制造转型的宝马。而在1933年，宝马推出了官方认定的企业转型首款量产汽车——宝马303，也就是从那个时候开始，“双肾”进气格栅样式就贯穿了这个德国豪华汽车品牌接下来的近80年历史。

从最宝马303的纵条到宝马507的横条，再到宝马1500的横纵结合，宝马算是把这“双肾”给玩儿坏了；而从第四代宝马5系开始，圆角矩形配直瀑的双肾开始成为家族的主格调，并沿用至今。即便是在2014年的宝马X7上，这种双肾完成了一次扩宽，但其主体形状却还是没有得到改变，这也是为什么进入到新千年的宝马们都被称为“双肾套娃”。

（宝马5系E39）

就是从宝马X7有了扩展之后的新双肾，宝马在接下来的产品迭代开发里又开始了新一轮套娃，从新一代宝马X1、X3，到轿车市场中的宝马4系、宝马7系等等都启用了被戏称为“巨型双肾”的新设计。

从才开始的抵触到后来的新鲜感，这样的接受变化之后，宝马车迷对于这种套娃行为已经开始生厌，而开启这种风格的第四代宝马5系开始被死忠们描述为“宝马设计师叛逃的一代”。

（宝马X7）

尽管这种戏谑调侃仅仅存在于部分车迷群体里，但现在宝马似乎也有意在品牌完成新能源过渡的过程中，再次让宝马5系成为燃油车市场引领家族设计语言的铭牌。

在几个月前的原型伪装车当中，我们看到了下一代宝马5系的一些细节，虽说测试车的前脸几乎被完全覆盖了起来，但是通过格栅位置所出现的一个类似横切面的轮廓我们就能盘点，宝马的确爱尝试着一些改变，让格栅变得更为扁平。此外，从其细节上我们还会发现，双肾格栅的中央位置似乎有了更远的距离，这让我们更加确定新一代宝马5系不会再是延续家族的套娃设计。

另外，从侧后方看原型车我们发现，宝马5系不会寻求像双数系列那样的运动改造，它的C柱带整个车顶结构仍保持着较为标准化的三厢轿车样式。

比较有趣的是，尾箱盖上有一个相对平直的横条结构，这显然是宝马有意加入的轮廓伪装，但通过近日曝光的一些效果渲染图来看，宝马5系似乎真的会有一个较为平直的车尾。

从近期所出现的渲染效果图展示了新一代车型的更多变化，可以看到尾门顶端有一个非常锋利的鸭尾扰流结构，但它与奥迪的小鸭尾不同，其被打造得十分平直，这与伪装车边缘所出现的轮廓相吻合。

此外，贯穿式尾灯会以更加数字化的内腔镜排列出现在尾门上，而其它线条则会被弱化，后导流孔与扁平化双排气管设计，则预示着以宝马5系为首的燃油轿车们会渐渐朝着更简练的方向进发。

而回到车辆的前方来看，渲染图中的宝马5系的确改变了双肾的结构，它不再是圆角矩形，而是一个类似羽翼的对称结构，虽说其中网还是直瀑，但点阵取代了使用多年的纵向镀铬条；保险杠当然也拥有独立的下气孔与扰流结构，但它们在结构上会产生相互联系，车体本身的扰流也会取代额外加装的运动套件，配合带状设计更为突出的新样式大灯，宝马5系似乎已经变成了一台有科幻色彩的全新定位车型。

同时，内饰上的设计其实与现款车型是有相似之处的，它的空调出风、中控偏转等设计是延续了现款的，但iDrive 8.0英寸对应的双液晶屏却经过了重新设计，它们像奔驰一样变成了平板式悬浮触控屏，并实现了连体贯穿，让整个座舱的科技氛围得到了大幅提升。

最后，新一代宝马5系将延续2.0T与3.0T发动机的选项，并提供插电式混合动力版本可选，至于说3.0T是否会重新回归到中国合资国产市场中，还有待进一步信息披露。