3门4座布局，续航可达305公里，精装版的“宏光MINI EV”能否大卖

对于正在发展当中的纯电动通勤车市场，上汽通用五菱似乎是打算在这两年想要一口气吃成一个胖子，在五菱宏光MINI EV成为这个细分市场的龙头产品后，上汽通用五菱宝骏又来了。在上个月，宝骏作为一个自主品牌推出了宝骏KiWi EV这台纯电动通勤车，别看它的名字跟宏光MINI EV很像，可其在设计上与定位上却与后者截然不同。

外观设计

相比于宏光MINI EV那种方盒子造型，宝骏KiWi EV没有再去走复古风格，它在许多结构处置上有了更多创新，但在看创新之前，我们还是来看看它与异姓兄弟之间有没有什么相似之处。

在宝骏KiWi EV的前脸上我们找到了两块圆角矩形结构的长条状饰板，它们分别覆盖了大灯区与保险杠两个区域，这与宏光MINI EV身上的处置方式是相似的，甚至于这圆角矩形大灯上，也与后者有着其余同工之妙。

但除了两块饰板与大灯外，宝骏KiWi EV的风格开始走向了更艺术化的方向，

透过车头我们就可以明显感受到，宝骏KiWi EV身上似乎并没有标准的独立引擎舱，其仅仅在下车头下半区有一个较为有限的隆起，其更多的作用还是在于避免A柱与挡风在发生意外时直接与碰撞物接触，提升对车舱内驾驶人与乘客的保护效果。

此外，这种上下立体分区不仅出现在了车头之中，同样覆盖了整个车身。

整个车身都呈现出悬浮结构，我们可以称之为悬浮式车舱，整个车窗结构都向内部稍稍收敛，车体下半部分则向外突出，这样的布局处置同样可以有利于意外碰撞中的安全防护。不过，在此之外，它达成的科幻视觉效果会很是显著，而车门包围上端的防刮蹭条则能进一步优化它的视觉丰富性。

尾门部分，车舱结构是线外突出的，它长得很像是一个庞大镜头，足够宽大的后挡风玻璃能带来更好的内后视镜视野。

车载配置

车舱内部我们发现，宝骏KiWi EV同样没有提供独立的触控屏，而是将多媒体信息娱乐、多界面展示以及倒车影像等显示功能都集合在了全液晶仪表盘当中，而且这10.25英寸仪表盘在显示清晰度、观察角度等方面也更为出色一些。

另外，宝骏KiWi EV的车机系统还支持四类语音识别控制、实时路况导航以及可远程操作的车联网系统，而顶配车型中还能选装360度全景影像系统，这些都是比宏光MINI EV更具科技感的。

与此同时，宝骏KiWi EV也像许多智能电动车一样具备L2级自动驾驶能力，自适应巡航系统可以在全速域范围下使用，自动紧急刹车将保证续航过程中的安全性。另外，宝骏KiWi EV也已经有了自动泊车系统的辅助，虽说它的智能化与实用性程度都比不上当下的诸多造车新势力，可这已经能与那些卖到10多20万元的A+级、B级轿车媲美。

其它配置方面，宝骏KiWi EV还会获得全车4个USB接口、皮革座椅、可调后座等配置的支持；而外部配置上，宝骏KiWi EV还有隐藏式电动车门把手、LED日行灯、电动外后视镜等。

尺寸空间

空间部分，宝骏KiWi EV的车身尺寸达到了2894/1655/1595mm，车身轴距为2020mm，这比宏光MINI EV大了一圈，而这也为车辆换来了双排4座布局，后排可调节的座椅靠背能让乘坐反馈更舒适一些。

另外，可调可放倒的后座也能实现一定程度的储物空间优化，让车辆使用变得更灵活。

机械总成

三电系统方面，宝骏KiWi EV搭载着一台40kW/150N·m的后置单电机，电动机的爆发起步表现能让它显得足够积极，后程加速的劲头也比宏光MINI EV强烈一些。而其在续航方面适配了一块容量为31.9kWh的磷酸铁锂电池组，这能为之带来305km的续航里程，支持中短途自驾旅游还是不错的。

更重要的是，宝骏KiWi EV在后桥中还搭载了双横臂式独立悬架，它的滤震效果与横向支撑效果都会比同级别中其它车型搭载的扭力梁出色不少，而这个关键硬件设计也确保了车辆高于宏光MINI EV等车型的定位。

写在最后

上汽通用五菱宝骏KiWi EV的问世算是打破了纯电动微型车只能当“老头乐”的现状，车辆在科技配置方面的的丰富性有目共睹，而且较为出挑的设计语言以及超过300km的续航，都能让它从传统家轿车市场中吸收走不少份额。