实拍解读大众ID.4 X，为何说它是造车新势力的最大竞争者？

如今正处于向电气化转折的关键时刻，尤其在汽车领域中无论是自主品牌还是合资品牌，都已纷纷拿出自家的“作品”，但如果要在上汽大众旗下挑出一款能代表智能化、电气化时代的车型，那么自然非这台大众ID.4X莫属。

这是大众基于全新平台打造的一款纯电动SUV，说实话在设计上虽然还是没有给人太大的惊喜，但是这台车对于大众这个传统车企来说，已经是巨大的变化了。

外观：传统中创新，整体更加简洁

大众ID.4X整体的外观设计没有像其他造车新势力一般给人非常大胆的设计语言，而是显得较为传统。前脸的设计风格十分和谐，贯穿的灯带与可发光的LOGO是车头标志性的设计，也是ID.系列车型中的特点。

而LED大灯的造型非常个性，看上去有点像是“鹰眼”。此外ID.4X全系标配了矩阵式LED大灯，同时提供了自适应远近光灯和自动头灯等功能，配置方面还是十分厚道。

ID.4X的车身尺寸并不算大，它的长度仅达到了4612毫米，轴距也仅有2765毫米，一切都比较中规中矩，不像现在主流的SUV动不动就2米8的轴距。而它的侧面给人的印象还是非常不错的，有点跨界风格，车头相比较传统的SUV来说更短，同时较短的前后悬对于车内空间的提升非常明显。

轮毂全系车型共有三款，其中低配车型提供的是19英寸的轮毂，而中配车型为20英寸，顶配车型则是提供了21英寸的轮毂，并且视觉效果都非常出色，双色的搭配也显得比较运动。

只不过被一直诟病的就是它的后轮是鼓刹形式，这点其实官方宣称是着重考虑了中国消费者的使用习惯之后才决定使用鼓刹代替盘刹。不过话虽这样说，鼓刹廉价的事实还是无法改变，当然好处还是有的，那就是成本低，后期保养也更实惠。

当然并不是说它的外观除了传统之外毫无亮点，比如它的门把手就与其他新能源车型有所区别。它并非采用了隐藏式的设计，而是半隐藏式的设计。门把手是固定在上面，手伸到内侧按下电子按键之后才会解锁车辆，有点像凯迪拉克CT5那种设计风格，新鲜感十足。

尾部新车整体依旧是圆润饱满的风格，较低的车身高度和贯穿式的LED尾灯拉长了横向的视觉宽度，值得一提的是在下方大众ID.4的标识都采用了白色的设计，十分新颖。

内饰：简洁为主，实用性表现一般

首先来到车内之后第一印象就是非常的简洁，这与大众旗下的其他车型形成了非常鲜明的对比。整个车内几乎没有任何多余的按键，就连方向盘两侧的按键也是用了触摸式的操作，对于科技感的营造还是别有用心。

ID.4X采用了一块尺寸仅为5.3英寸的液晶仪表与12英寸的中控屏幕，说实话放在当下来说这样的搭配仅是入门级的表现。不过大众可能也知道会被吐槽，所以设计了两个比较有意思的点。一是它将液晶仪表盘和挡杆固定在了一起，换挡的时候只需要拨动其仪表盘右侧的按钮就可以实现换挡；二是它并非固定在面板上，而是固定在方向盘柱上，移动方向盘的时候仪表盘和挡杆会跟着移动，所以怎样都不会阻挡视线，这点体验十分不错。

此外中控台和仪表盘的显示效果以简洁为主，读取功能都十分便利。

不过这台车在实用性方面的表现比较一般，首先就是它在中央扶手区域仅有一个储物设计，里面集成了杯架，手机无线充电等，除此之外再没有多余的储物空间，个人感觉完全可以再设计两个储物格出来，方便存放纸巾等物品。

不过来到这台车的后排，还是会发现它的优势比较明显。首先大众车型“祖传”的中央地板鼓包不见了，变成了全平的地板对于中间的人乘坐比较友好。而在座椅部分，还是会发现这台车的后排靠背角度有点偏直，虽然座椅的舒适性还不错，但是长时间乘坐也会影响舒适性。

后备厢的容积还是非常可观的，在常规状态下这台车后备厢容积达到了484升，基本上可以满足家用了，如果将后排座椅放倒之后，容积会达到1546升，装载能力提升明显。而在配置部分，中高配车型均支持电动尾门以及感应后备厢，低配车型可以进行选装。

动力：多种选择，续航最大达到555公里

动力部分，大众ID.4X此次共推出了两套电池组，容量分别为57.3千瓦时和83.4千瓦时。入门级之外，单电机的版本最大功率为204马力，峰值扭矩为310牛·米；而双电机四驱版本的最大功率为313马力，峰值扭矩为460牛·米，同时续航最高可以达到555公里。

说到最后：基于全新平台MEB所打造的大众ID.4X，整体虽然没有让消费者为之惊艳，但是其设计以及整体的表现来看，虽然中规中矩但是丝毫不缺乏爆款气息。基于传统来创新，大众交出了一个比较满意的答复。不过它还有一个最大的特点，相比较旗下的传统燃油车，它的售价还是极具竞争力。

枫行视界：赵鹏辉