豪华品牌中首创，沃尔沃零整比大幅降低 – 买得起修不起留给BBA

零整比算是个新话题，虽然这个概念已经提出很久了。第一次接触到零整比这个概念是在香港的经典电影奇谋妙计五福星中，其中吴耀汉饰演的排气管专偷汽车零件，最后偷到了警司的头上被捕入狱。

在实际用车中如果你能够碰到零整比相关问题，那么恭喜你，你不但是个老司机，应该还是个有点身价的老司机，因为只有少数几个豪华品牌的车型，其零整比才会被拎出来说事儿。你见过有人说五菱宏光的零整比吗？乐高拼出来的车零整比低，你敢坐吗？

不用多说，在零整比方面，BBA算是被扣上了万恶的帽子了，恨不得零整比小于等于100%才是真正的良心厂家。但不吹不黑地说，车本身就是一个集成的产物，每个主机厂的总装车间其实就是一个装配间，造车的艺术在于integration, 每一台车都是各个零部件厂商配合的结果。因此，才会有所谓的配套价格，也就是零部件公司报给主机厂批量采购的价格（每年还都必须要降价）；和售后价格 - 就是你去4S店单独采购的价格。其实厂家真的在乎零整比吗？大部分是不在乎的，因为反正消费者也没什么选择？除非你真的忍心在路边店修你几十万的车。

所以有太少豪华品牌车主在4S店等待区里喝免费饮料的时候，都喜欢透过玻璃往车间里看！看也没用，等衣着精致的维修顾问拿出账单时，车主还不能显得太惊讶。

而日前沃尔沃开始有打破这一豪华品牌高零整比默契的趋势了，也就是厂家开始关注零整比了。 根据沃尔沃发布的官方数据，沃尔沃已经在尝试在一些总成件上，大幅降低售后件价格，且差额非常明显。比如原价13200的转向机总成，调整后价格为6665元，降幅达到了50%；前制动卡钳总成从原来的3283元降低到了1756元，降幅达到了53%；而在生命周期中必定经历大量小剐小蹭的前保险杠总成，价格从5893降至3430元，降幅达到了42%。

在沃尔沃的主销车型中，S90的零整比为455%，为同级最低，而XC60的零整比系数为466%，也为同级SUV中最低。

一定有人会说，以上种种数据说明了其实零整比是可以降下来的，只要主机厂和4S店愿意。但事实上，达成零整比的下降，其实是一个浩大的工程，同时还需要主机厂和经销商之间的博弈，才能确保最终价格让利消费者。

以沃尔沃为例，当你说沃尔沃的车长得像套娃一样时，你知不知道为了平台化、模块化和多款车型的零部件通用，在研发初期就需要投入大量的人力物力。通用件的研发测试周期和质量要求，远远超出一般零部件，这样只有这些通用零部件的使用数量增加了，分摊成本才会降低，最终的售后成本才会降低，之前提到的转向机总成就是很好的例子。

而在售后终端，通过精细化的管理和车型的热销，让经销和维修网络真正有利润，维修的成本才能变得更加友好，这一过程中需要沃尔沃下相当大的决心，也会面对来自经销商极大的阻力，但最终一旦实施，降低零整比，对于消费者、4S店和沃尔沃来说，是一个多方共赢的结果。

何为共赢？对于消费者来说，豪华品牌车型买的起修不起很可能成为相对的概念，零整比大幅降低后，购买沃尔沃车辆后对于原厂维修保养的费用不用太过担心，二手车残值也能得到有效保障；对于4S店来说，零配件价格降低，消费者能够用得起原厂件，其维修业务才会保持可持续性发展，同时还能在此基础上延伸沃尔沃的服务承诺保障；而对于沃尔沃自己来说，怎么看都没有任何损失。

零整比降低后的沃尔沃越来越起范儿了，只是，这一来，苦了那些主营沃尔沃副厂件的人了！